Guzzi passion

Hello
Suite à la remise en route de ma p’tite vieille avec laquelle je ne roulais plus entre autre à cause d’un comportement dangereux (après réfection de La Fourche).
J’ai du baisser les T afin d’avoir un comportement plus sain.
A l’époque j’avais privilégié tubes plus cartouche de LM2 face à un problème de disponibilité.
J’ai un gros doute sur la longueur des tubes, j’aurais donc besoin d’un coup de main sur ce problème.
Quelqu’un serait il en mesure de me donner la longueur entre l’axe de roue et le T inférieur ? Sur une VE bien entendu.

Merci

Salut, j'espère que tout va bien chez vous. lemans2 ,entraxe +/- 480 m/m.
J'espère avoir pu t'aider.
A+ et prudence.

Re salut, le n° de cadre de ma lemans 2 commence par VE.
REA+

Sur ma LM I, 51 cm entre axe de roue et Té inférieur.

Merci pour les infos.
Idéalement il faudrait la cote en roue libre ou au pire sur la centrale.
J’irai voir demain.
Pour qu’elle soit stable, j’ai dû remonter de 3 cms les tubes dans les T.

Merci !

51 cm , c'est roue délestée, moto sur la centrale.

Merci
Je contrôle ça cet après-midi

Bon du coup j’ai 49,5 cm et La Fourche ressort des T deux deux cms.
J’ai donc les bons tubes, mais pourquoi devoir la baisser pour qu’elle soit stable?
Je suis bien en 320 à l’arrière.....

320 mm à l'arrière, pareil.
Mais c'est quoi au juste tes symptômes, louvoiement, guidonnage.....?
Comment sont tes amortisseurs arrières? S'ils sont fatigués ça a peut être une incidence, ou alors un problème dans ta fourche, les cartouches ?

Non La Fourche va bien. Elle a été refaite il y a 11 ans mais a peine 5000km.
Les amortisseurs arrières fatigués.
La moto louvoyait énormément avant de redescendre les T. C’était impossible de l’inscrire dans une trajectoire, fallait toujours corriger avec des réactions telles que si les pneus n’avaient que 1 bar.
Actuellement le comportement est satisfaisant.
La moto est stable et précise mais ça m’intrigue.

Tu n'avais pas ce problème avant de refaire ta fourche? Ça pourrait pas étre lié
Si les amortos arrières sont rincés, l'arrière s'affaisse et déleste l'avant, et en remontant les tubes dans les T, tu abaisse l'avant ce qui remet du poids sur la roue avant .....
Ou alors les roulements de roue, mais je vois pas pourquoi elle se comporterait mieux en remontant les tubes dans les T

Et les roulements de bras oscillants, n'y aurait-il pas du jeu de ce côté?

Salut, ta direction ne serait pas trop dure? J'ai eu le coup à cause d'un amortisseur de direction beaucoup trop dur.
A+

Salut Arnaud !

Je pourrai pas t'aider sur la fourche l'assiette et tout ça mais, sur ma Centauro j'avais beaucoup de flou avec un comportement un peu déstabilisant quand j'avais les roulements de roue qui barraient en couille. Et, en revérifiant les basiques, j'ai aussi trouvé des roulements de bras oscillants trop lâches et ceux de direction aussi
Pour ceux de directions, si t'as une centrale, c'est assez facile à vérifier en chopant les pieds fourche et en les tirant / poussant et en la faisant tourner de droite à gauche pour voir si t'as pas un point dur. Pask'un point dur dans la direction, même pas trop marqué, ça donne un comportement un peu zarbi sur les changements d'angle - j'ai mis un moment à trouver ce qui rendait la Griso comme un peu tombante à la mise sur l'angle et c'était juste un léger point dur lié à la cage inférieure un peu marquée qui interférait dans le contrebraquage - conscient ou non - nécessaire à la manœuvre.
Pour ceux de bras oscillant, c'est plus difficile à diagnostiquer à cause du cardan dont les articulations "rigidifient" les mouvements rendant le mouvement latéral difficile à percevoir

Salut, effectivement peut-être un problème de direction. T'aurais pas un point dur au niveau des roulements de colonne?