Guzzi passion

Salut à vous les petits loups, nouveau venu sur ce blog, je suis en train de remonter un LM2, et je cherche des culasses..... difficile à trouver, peut on adapter des culasses de 1000SP? merci pour vos réponses et pour le partage

Barnabé Ortega (Languedoc Moto Renov) peut te faire l'adaptation .

tu ne pourra pas faire des culasses de lemans avec une paire de T3 (identique au 1000 sp)

Desole de vous contredire mais c'est tout a fait possible si on veut bien metre la caillasse.
HT moto en Allemagne par example.

Bah oui, ça fait un moment que Barnabé prépare des culasses de SP/T3 pour montage sur des LM. Il fait même le double allumage.

Julien a écrit :Bah oui, ça fait un moment que Barnabé prépare des culasses de SP/T3 pour montage sur des LM. Il fait même le double allumage.

je confirme et plutôt que d'investir dans des culasses de le mans " hors de prix " autant confier les culasses à Barnabé , le rendu sera le même , voir un poil de couple en plus et elles seront comme neuve !!

je lui ai confié la réfection des miennes , aucun regret

juste pour rigoler passe un coup de fil a Barnabé et demande lui un devis pour la transfo d'une paire de culasse de T3 en Lemans ... (primo lui ne le fait pas et deusio au vue du boulot c'est casi mission impossible !)

juste pour rigoler passe un coup de fil a Barnabé et demande lui un devis pour la transfo d'une paire de culasse de T3 en Lemans ... (primo lui ne le fait pas et deusio au vue du boulot c'est casi mission impossible !)

Il ne transforme pas des culasses de T3 en culasses de LM (j'ai jamais dis ça), il les retravaille pour les adapter aux pistons HC et carbus de 36 voire 40. J'ai deux copains qui ont fait ça récemment. Après, peut être qu'il ne fait pas tout le boulot lui-même .

merci à vous pour vos réponses rapides et efficaces je vais téléphoner à Barnabé, je vous tiens au jus ... j'essaierai de passer quelques tofs de la LM2 (y'a du taf pour cet hiver....)

Julien a écrit :Il ne transforme pas des culasses de T3 en culasses de LM (j'ai jamais dis ça), il les retravaille pour les adapter aux pistons HC et carbus de 36 voire 40. J'ai deux copains qui ont fait ça récemment. Après, peut être qu'il ne fait pas tout le boulot lui-même .

oui il fait ça sans aucun souci seulement ça n'as vraiment aucun intéret car tu reste avec des petite soupape ... donc hormis le fait de consommé plus tu ne gagne strictement rien en puissance ...

De toute façon, rechercher à gagner de la puissance sur ce genre de moteur, à moins de lui faire prendre 2000 tr/min de plus ... Non, ce que Barnabé promet en revanche c'est un gain de couple à mi-régime non négligeable. Pour ce qui est de l'augmentation de conso, je ne suis pas convaincu, le rapport volumétrique étant sacrément plus élevé. J'ai fait l'expérience inverse de décomprimer mon LM en passant en 1000 (pistons et cylindres calif2). Plus de couple, puissance équivalente, mais conso augmentée de plus d'un litre .

Selon ce que j'ai lu sur le forum guzzitech us. Les culasses petites soupapes ont un meilleur débit - au banc de flux - que les culasses de Le Mans (grosses soupapes)

Bien sûr, ce ne sont que des infos de troisième main, mais ... ça vaut bien des racontards et autres idées reçues

Pour le reste, la doc de la Le Mans de la guzzithèque montre un repro de doc. Guzzi d'époque qui détaille la préparation des conduits à effectuer pour le montage de plus gros carbus. En gros il faut retailler le minimum et surtout au plus près du bord.

La modif double allumage c'est surtout pour augmenter l'avance, non ?

A propose de culasses, toujours : quelqu'un a eut vent de rabotage de culasse - pour augmenter le taux de compression ?

Julien a écrit :Pour ce qui est de l'augmentation de conso, je ne suis pas convaincu, le rapport volumétrique étant sacrément plus élevé. J'ai fait l'expérience inverse de décomprimer mon LM en passant en 1000 (pistons et cylindres calif2). Plus de couple, puissance équivalente, mais conso augmentée de plus d'un litre .

Comme le rendement (théorique) augmente (proportionnellement il me semble) avec le taux de compression, il faut tirer plus sur le moteur pour la même puissance, et consommer plus. Dans la pratique le rendement est inférieur au rendement théorique, mais il varie dans le même sens*. CQFD.
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* la réciproque n'est pas nécessairement vraie

ChopSauce a écrit : A propose de culasses, toujours : quelqu'un a eut vent de rabotage de culasse - pour augmenter le taux de compression ?

Non pas entendu parler de ça mais quand tu fais un surfaçage forcément tu le fais le rabotage (même un tout petit peu). En revanche certains rabotent l'embase du cylindre .