Guzzi passion

Centaurdedé a écrit : 30 nov. 2019, 05:54 Il y a 40 ans , tu pouvais monter des M38 ou M41/2 mais pas des Pilot Activ ...

Je ne comprends pas bien ta remarque…

Le Michelin Pilot Activ se vend encore et se vendait bien, comme une bonne gomme, il y a quinze ans c'est sûr on en trouve la trace facilement sur les avis de forum.
Il y a déjà plus de dix ans, ici on se questionnait déjà sur le Pilot Activ pour la Breva : http://forum.guzzi-passion.com/viewtopi ... 012#p27012
Et il y a une quinzaine d'années sur d'autres forum : https://forums.moto-station.com/la-moto ... activ.html http://www.lerepairedesmotards.com/foru ... p?3,831900
Un comparatif "journalistes" de ce pneu, version papier, est sur moto revue n°3661 de 2005.
Le Pirelli Sport Demon est un peu plus ancien ~2003.

Mais j'ai peut être mal interprété ce que tu as écrit et/ou j'ai écrit des bêtises, ce sera pas la première fois.

Les pilot activ sont améloirés (marketing ?) régulièrement, je crois qu'actuellement ils en sont au pilot activ 4, le plan c'est d'acheter la version N-1 après la mise sur le marché de la version N, il y a des promos...

Edit: je penais à tord que vous parliez des Michelin Road qui eux en sont au Road 5 , les Activ sont resté à leur origine apparemment.

Une amélioration que le fabricant ne met pas en avant, ne mentionne même pas serait anti marketing, non ?
S'il y a une amélioration de ces pneus, Pilot Activ, Sport Demon, elle doit être minime pour rester sous silence et ne pas mériter de nouveaux tests, comparatifs…

Même si je suis sûr qu'il existe maintenant des pneus de conception récente un peu plus performants, c'était un bon pneu il y a quinze ans, ce qui est sûr est qu'il l'est au moins autant aujourd'hui.

J'ai des Pilot Activ sur ma Milano.
Je les trouve très bien. Et surtout pas chers du tout.

Maintenant personne ne roule de la même manière et par le même temps.

Aussi un pneu "performant" pour les uns ne le sera pas forcément pour les autres...

j'ai mis aussi des activ, et ils tiennent bien

lolowankers a écrit : 23 nov. 2019, 11:49
lolowankers a écrit : 09 nov. 2019, 12:20 bon test hier d'une V7 III

j'aurais préféré tester un modèle avec compte tour mais bon
j'aime vraiment bien la gueule de ce moulin avec ces gros coudes d’échappement, mes 1.83mt rentre sans problèmes
bon...gazz
test des freins ( histoire de récup ma caution ) et..pas de frein arrière même avec mes grosses bottes faut appuyer comme un sourd pour déclencher l'ABS..pas top car moi j'utilise beaucoup l'arriere pour "assoir" la moto et l'inscrire en courbe.
l'avant vraiment top, j'aime beaucoup, bon feeling et bonne progressivité à la fin de la balade j'ai testé l'ABS qui se déclenche pas trop tot top quoi
je retrouve avec plaisir le petit bloc de ma nevada "home made" bien coupleux bon... il manque le bruit qui vas bien mais ça le fait quand même. moto super facile qui semble légère.
la découverte la boite de vitesse..un bonheur pas de bruit et les vitesses passent vraiment bien..super à si premiere trop courte.
super content meme si les suspattes sont un peut a l'ouest
bon la moto est chaude..passage en mode énervé
et là...c'est le drame le moteur coupe comme si il étouffait..aucune allonge ?? tout s'allume au rouge
attention je cherche pas les watts, perso 50cv ça me suffit, mais ma nevada a carbu avait plus d'allonge, ma XTX 660 aussi !!
l'antipatinage s'allume pour un rien ?? les vitesses passent super bien à la volés et c'est tant mieux car faut les passer vite avant la coupure

déçu...moteur vraiment bien en bas mais moins rigolo que le petit bloc à carbu

aujourd'hui essai d'une de 2013, V7 II ? ch'uis un poil perdu dans les millésimes
esthétiquement je préfère, j'aime bien les compteur plus nu, le moulin sans cette grosse boite entre les cylindres (surement le bordel électronique ?) y'a que les coude qui sont doublés sur la III que je préfère.
sur celle là pas d'ABS, ESP, DTC,*ù$..ni d'essui glace
hop essai dans paname bon sur celle là j'ai les genoux qui touchent, faut que je me recule sur la selle. j'aime mieux la boite 5, j'ai moins l'impression de conduire mon Zundapp des années 80 a tricoter sans arrêt avec. contrairement à la III j'ai vraiment des sensation de Guzz, moteur lent mais qui tracte gentiment, y'a un pot mistral qui chante du coup ça change aussi la boite est vraiment lente à la descente, y'a un bon frein arrière et moyen à l'avant.
bref c'est ça que je veux avec une boite plus rapide et un frein avant plus mordant
a priori sur les modèles à simple corps d'injection y'a un module qui existe pour augmenter la richesse et pas pour les double ?
et pour revenir au sujet pas pu sentir la diff avec les roue a rayons,et les cercles sont en alu.
bref voila :
je cherche donc une V7 boite 5, simple corps d'injection, qu'elle année ??

bon hier j'ai quand même a nouveau essayé une V7 III ( ça a juste ça de bon d'habiter en région parisienne, y'a pas mal de concess

)
enfin pu rouler autrement que dans les bouchons, et sur des routes que je connais alors..
sur celle la plus d'allonge et TC intervient moins

le boite 6 et quand même beaucoup plus rapide et accepte meiux une conduite "sportive".
par contre la tenue de route c'est quand même honteux pour une moto de ce prix

elle écarte comme pas possible dans les virages, impossible de rentrer sur les freins, et saute a la moindre bosse et même pas super stable avec ça

désolé D’être franc les gars

mais attention c'est mon ressenti ch'uis pas pilote essayeur un

pour espérer rouler, et c'est mon but .... faut au minimun..descendre les T (bon ça ça coute rien

) mais surtout amorto et peut etre prepa fourche + des pots pour le bruit

le frein avant est juste suffisant et l’arrière et nul

par contre j'adore ce petit moulin

du coup quand même super déçu car vas falloir mettre beaucoup de ..broussouf, pour rouler et vu que j'en trouve pas avec des bornes et pas chères

ma nevada préparée tenait mieux la route

je vais repartir la dessus çi ça se trouve

J'imagine que la moto d'essai devait être avec les Pirelli qui sont de vrais daubes.
Avec ces pneus j'avais l'impression que la moto bougeait sans arrêt, pas confiance du tout.
Ensuite j'ai remplacé les Pirelli qui étaient morts à 5000 par des BT45, c'était déjà beaucoup mieux et maintenant avec les Pilot Activ

Les amortos se font au fil des kms, tout comme le moteur.
C'est ma 3eme Guzzi, après une Calif EV (ma préférée), une Stelvio, je peux dire que la V7 est une très bonne moto.
Plus ça va et plus je l'apprécie, il faut lui laisser un peu de temps

je suis très surpris par tes remarques concernant la tenue de route. Bon, je ne suis pas un pilote de course, mais j'ai eu et possède encore plusieurs bécanes et les quelques mauvaises surprises en tenue de route sur ma V7 sont venues des pneus, ceux d'origine à partir de mi-usure. Après changement, non seulement meilleure tenue en virage et en cap, mais aussi plus de facilité à mettre sur l'angle. Sinon, contrairement à d'autres motos, zéro temps d'adaptation pour moi (par rapport à une Bellagio par ex.). je fais régulièrement des cols, elle va très bien. En grandes courbes, ce n'est pas un Le Mans, mais zéro pb. Sur ta bécane d'essai, il y avait probablement un pb de réglage des amortos ou/et de pression de pneus. Je ne sais plus ce qu'il y a comme amortos AR sur la V7III, effectivement sur la II que j'avais essayé l'arrière était nul, contrairement à la Racer où le Bitubo n'est pas mal du tout. Enfin, la V7, quelque soit la version, n'est pas une moto de course.
Sur la mienne, le frein AR... freine. Plus que ma Bellagio (ça ce n'est pas difficile) et + que ma Tbird. Mais je n'ai pas d'ABS et ça bloque assez vite.

Guzzi passion

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