Guzzi passion

J'ai des petits filtres K&N . Le gros tuyau va au cadre ,ainsi que deux petits qui viennent des culasses, et du cadre part un autre tuyau qui lui est à l'air libre. Les vapeurs d'huiles sont perdues. Je crois que je vais enlever tout ça et mettre directement à l'air libre via un petit filtre prévu pour. Ça m'évitera de nettoyer le circuit tous les quatre matin.

bonjour j ai eu le tour 6 ou 7 a chaque fois demontage et remplacement du joint spy quand j en ais eu marre j ai tel a l epoque a krajka .pour voir si tu a des fuite tu bouche les ad et ec tu gonfle le moteur a l air et tu passe du produit moussant partout .moi j avais un carter poreux et j ai reparer a l araldite melangé avec de la limaille d alu plus de 20 ans que ca tient .le vilo etait hors cote d origine j ai tout rectifier et depuis plus de problemes .pas la peine de jurer guzzi c est comme ça .lapetite veille a 33 ans j ai pas compris je viens de d investir dans une norge on en reparleras dans 33ans bon courage et bonne route cordia le mans philippe

Donc je suis reparti pour démonter encore une fois

he oui c est le jeu ma pauvre lucette vers mon 6 ou 7 demontage j avais a peu pres les memes temps que usine environ une demi heure et le moteur etait sur l etabli .apres tu pourras donner des cours a+ philippe

Rrrrr . Je ne veux pas devenir un cador du démontage/remontage. Je veux rouler moi.

Surtout avec un pseudo pareille

Ça y est j'ai tout redémonté encore une fois. Maintenant je vais poster un autre problème en sujet. Ça n'arrête pas, ça n'arrête pas, à croire que cette bécane est maudite ou c'est moi qui suis un manche de la clef de 13.
Sinon que crois que j'en suis venu à bout de cette satanée fuite.

Bien... mais qu'a tu fais pour résoudre la fuite?

Ça ne venait pas du nouveau joint spy, que je n'ai pas enfoncé jusqu'en butée au cas il y aurai un sillion. J'ai mis de la pâte à soudure à froid spéciale hydrocarbure sur la capsule en queue d'AAC et au niveau de deux vis de fixation du pâlier à côté du conduit de remontée d'huile. Ils ont cassé avec la clef dynamo en serrant à seulement 3mkg .

Jérémylapatate a écrit :Ça ne venait pas du nouveau joint spy, que je n'ai pas enfoncé jusqu'en butée au cas il y aurai un sillion. J'ai mis de la pâte à soudure à froid spéciale hydrocarbure sur la capsule en queue d'AAC et au niveau de deux vis de fixation du pâlier à côté du conduit de remontée d'huile. Ils ont cassé avec la clef dynamo en serrant à seulement 3mkg .

Marche pô la pâte , obligé de perçer et de tarauder pour arrêter la fuite avec de nouveaux boulons.