Guzzi passion

phil1 a écrit :la poussée est mieux axée

J'aimerais bien savoir de qui c'est ça, justement

En tout cas j'ai cherché la vitesse de propagation du front de flamme sur Gogol et je n'ai pas trouvé

misteraud a écrit : et dans la partie information ils ont fait un tableau :
http://www.hmb-guzzi.de/shop/info/Tunin ... epair.html

Ca c'est de la ballle. Je note d'ailleurs - avec satisfaction - que les modifs pour lesquelles j'ai opté sont justement "les bonnes"

Comme quoi avec un peu d'indépendance d'esprit (critique, certes - mais justement ), Google et les membres de ce forum (et d'autres), il y a visiblement moyen de moyenner

http://hmf.enseeiht.fr/travaux/CD9900/t ... r/rap1.htm

et il y a plein d'autres docs là dessus sur Gogol...

Merci pour le lien, mais as-tu remarqué qu'au-delà des formules, dont on ne sait laquelle s'applique (du cas laminaire ou du cas turbulent) il n'y a aucune application numérique (aucune valeur de la vitesse, quoi) ?

Ou alors je l'ai ratée ?

En tout cas la conclusion se perd dans des considérations qualitatives, sans le moindre intérêt pratique. Comment s'étonner du nombre de ceux qui pensent que la théorie ne sert à rien, ou est réservée à une élite intellectuelle (inutile), après ça ?

C'est regrettable à dire mais il me semble c'est bien caractéristique de la façon dont les enseignants du supérieur sont payés pour mystifier (se fou*** de la gueule de) les élèves. En tout cas c'était comme ça là où j'étais ... (membre du corps enseignant )

Bref, cette page est une traduction qui ne cite pas ses sources (une de plus) ...

... et toujours pas de vitesses de propagation du front de flamme (même pas une fourchette grossière à l'arrache) à l'actif de Gogol

ChopSauce a écrit :Merci pour le lien, mais as-tu remarqué qu'au-delà des formules, dont on ne sait laquelle s'applique (du cas laminaire ou du cas turbulent) il n'y a aucune application numérique (aucune valeur de la vitesse, quoi) ?

Ou alors je l'ai ratée ?

En tout cas la conclusion se perd dans des considérations qualitatives, sans le moindre intérêt pratique. Comment s'étonner du nombre de ceux qui pensent que la théorie ne sert à rien, ou est réservée à une élite intellectuelle (inutile), après ça ?

C'est regrettable à dire mais il me semble c'est bien caractéristique de la façon dont les enseignants du supérieur sont payés pour mystifier (se fou*** de la gueule de) les élèves. En tout cas c'était comme ça là où j'étais ... (membre du corps enseignant )

Bref, cette page est une traduction qui ne cite pas ses sources (une de plus) ...

... et toujours pas de vitesses de propagation du front de flamme (même pas une fourchette grossière à l'arrache) à l'actif de Gogol

je ne suis pas un théoricien et ni un technicien hors pair et quand je ne sais pas j'ai plutôt tendance à écouter ceux qui ont de l'expérience et savent... En l'occurrence Barnabé pour qui le double allumage est une évidence
Appelle le, je pense qu'il saura te convaincre

Me convaincre de quoi ?



Je ne vais pas l'appeler en sachant que je ne le ferais pas travailler. Vu que c'est pour le loisir, je fais toujours mes prépas moi-même, quitte à faire sous-traiter les usinages.

Si je regarde la doc de HMB-Guzzi, je vois bien que je n'ai pas grand chose à gagner sur une 750cc, avec un double allumage. Je ne dis pas que HMB a raison et Barnabé tort, ou le contraire, juste j'ai choisi d'ignorer cette piste - par défaut d'information quantitative convaincante - !!!

NB : Je suis très heureux de pouvoir échanger avec des passionés de bonne volonté comme (toi) et les membres de ce forum, et je (te) vous prie surtout de ne pas prendre mal les critiques contre les auteurs des pages que l'on peut lire ici et là

Je me bats contre le clivage artificiellement (il me semble) entretenu dans notre pays entre théorie et pratique. C'est un combat personnel, je veux être cantonné ni dans un clan, ni dans l'autre

je ne sais pas si il est réellement possible de pouvoir quantifié les bénéfices due au double allumage , mais si on regarde du coté des constructeur aujourd'hui il y pas mal de modèles qui sorte d'origine avec un double allumage ( les guzzi , et ducati en 2 soupapes ) je ne pense pas qu'il fasse ça pour le plaisir mais comme aujourd'hui l'antipolution est trés présente ca doit y joué un peu donc meilleur performance au final

Ducati à abandonné le double allumage sur les derniers modèles 2 soupapes

éffectivement je me suis arrété aux 1100 en double allumage (qui marché super fort par ailleurs)

mais bon il n'y a presque plus de 2 soupapes chez ducati aujourd'hui ... par contre ils ont un monster diesel ....

http://www.ducati.fr/motos/monster/mons ... l/index.do

j'ai mis du temps à comprendre

0 bougies, la solution finale

Pour changer de l'Allemagne : un peu d'infos de Hollande
http://www.tlm.nl/en/workshop/activitie ... -mounting/