Guzzi passion

J'aime les raccourcis => je passe à la 100W

Si tu veux que ça paie vraiment, commence par monter des relais.
Autrement, tu vas obtenir un résultat bien au-dessous des possibilités réelles d'un phare de 100W.

LMT

Marc a écrit :J'aime les raccourcis => je passe à la 100W

sinon il y a ça et l effet est probant !! ça marche !! et sans forcer sur le faisceau mais une chose est sure comme ça l'a été dis précedement si tu changes pour du 100 watts commence par les relais !
http://www.amazon.fr/Philips-12342XVS2- ... rds=h4+led

Marc a écrit :J'aime les raccourcis => je passe à la 100W

Tu nous tiendras au courant, Marc ?

salut

j"ai toujours trouvé les feux(codes ) des califs au top ! comme en phare !
sur ma vintage les feux additionnels je m"en sers jamais ...pratiquement !bon je vé pas souvent a Londres ou en écosse là ou le brouillard ....

Marc a écrit :J'aime les raccourcis => je passe à la 100W

Tu fais comme tu veux,c'est toi le Chef

Mais ne t'attends pas à une amélioration. En effet, ma Calif EV de 99 que j'avais acheté d'occasion n'éclairait pas beaucoup et jaune. Comme je roulais souvent de nuit c'était vraiment pas rassurant et je me suis dit que comme elle était un peu ancienne elle devait certainement encore être équipée d'une ampoule à enveloppe teintée jaune et j'ai voulu la remplacer par une ampoule plus récente à enveloppe non teintée. Mais lorsque je l'ai démontée j'ai été fort surpris de constater que l'ampoule n'était pas teintée. J'ai donc pris mon voltmètre et ai mesuré la tension aux bornes de l'ampoule allumée pour constater qu'il y avait moins de 10 volts, moteur tournant, au lieu des 12 volts prévus et bien présents aux bornes de la batterie
C'est donc qu'il y avait trop de pertes au niveau du circuit d'alimentation de l'éclairage et en regardant la section de fils qui composent ce circuit j'ai vite compris qu'il ne serait pas possible d'avoir un résultat correct sans mettre des câbles de section suffisante
J'ai donc tiré un circuit en fils de 2mm² depuis la batterie (en intercalant un fusible bien entendu) jusqu'à l'ampoule en passant par 2 relais commandés par l'ancien circuit en provenance des commodos et j'ai obtenu un éclairage puissant de couleur blanche sans changer d'ampoule
Le fait de mettre une 100w ne fera que faire chauffer les fils davantage car ils ne sont même pas suffisants pour délivrer les 50w nécessaires à l'ampoule d'origine.
C'est un peu comme monter des pneus de 250 sur une 2CV pour qu'elle roule plus vite

c'est vrai que commencer par passer en 2mm² avec un circuit dédié c'est plus rationnel comme solution, il faut juste que je me décide à m'attaquer à ce circuit élec., je dois en profiter pour refaire le faisceau qui monte au tableau de bord, virer le tableau de bord pour ne laisser que compteur et compte tours avec des LED en dessous, déplacer et cacher les klaxons, monter les clignos Alu taillés dans la masse que j'ai acheter il y a deux ans, refaire la plaque arrière en Alu avec les clignos Alu + 2 feux ronds de nuovo falcone en bonne ferraille, voila, il fau(drai) que je m'y mette

Ouais, un peu pareil pour moi, je voulais en profiter pour poser des poignées chauffantes dont le relais sera commandé par l'éclairage du phare, et vu l'état du faisceau il y a du boulot....

.....j'aurai le temps quand je serai à la retraite....dans 20 ans....

LanciaB a écrit :Ouais, un peu pareil pour moi, je voulais en profiter pour poser des poignées chauffantes dont le relais sera commandé par l'éclairage du phare, et vu l'état du faisceau il y a du boulot....

.....j'aurai le temps quand je serai à la retraite....dans 20 ans....

dans 20 ans la Caligio sera un collector!! et un collector on n'y touche pas, on l'astique !!

Dans 20 ans je pourrai plus monter dessus, j'aurai trop d'arthrite, alors que la Guzz' sera toujours en pleine forme !

salut marc . tu roules tous les jours avec ta calif ,tu peux pas etre partout ,normal

Salut à tous,
Pour ma part, ça y est ,le passage aux relais et fils plus gros est effectué( faut dire que j'ai du temps libre!) . Je viens de terminer aujourd'hui.
Finalement, le plus ardu reste de caser ces bon sang de relais, à l'abri de l'humidité, d'une part, et dans un coin où ils ne gênent pas, d'autre part.
J'ai réussi à les mettre sous le cache latéral gauche, mais c'est vraiment juste, et la proximité de la pompe à essence ne me rassure pas plus que ça en cas de fuite.
Je me suis rendu compte par la suite qu'il y avait certainement possibilité de les ranger dans le phare lui-même, vu qu'il ne contient que la parabole: à vérifier pour les amateurs...
Je n'ai pas vérifié sur route, vu le temps de chien du moment, mais l'intensité lumineuse est indéniablement plus forte. C'était le but recherché, surtout en code, car les phares additionnels longue portée compensaient la faiblesse du phare.
C'est pas pour ce que je roule de nuit, mais avec l'âge, la vue baisse, il faut composer...

Dans le phare, il risque de faire chaud, même pour des relais.
Ça serait ballot de voir cramer des relais pour cause de haute température, non ?

LMT

bien joué pitou je ferais la meme chose un jour....un jour...