Guzzi passion

je vois bien de quoi tu parles j'ai le même système.
Tu fais erreur sur le raisonnement, relis attentivement ce que j'ai mis dans le post.
La batterie peut être bonne, mais si les contacts sont mauvais ......le voltage connu par l'ecu fait que ......
Un certain seuil à ne pas dépasser car l'ecu veille .

Après, également une batterie fatigue au fil des ans, et le petit moins fait la différence.

Ok Merci encore, vais bidouiller cela en fin d'après midi.
Cdt Thierry

Le phénomène ne s'est pas reproduit ce soir.
J'ai tout de même vérifié:
Tension batterie à l'arrêt 12.77V
Tension batterie après contact 12.54V
Tension batterie lors de la phase de démarrage chute moins d'une seconde à 9.84V.
Tension batterie en charge 13.99V
Contacts batterie propres et correctement serrés.
Démarrage normal avec juste un appui bref.
Comprenne qui pourra???
Peut être une "panne fugitive"???

La tension batterie contact mis semble basse, non ?

LMT

variel a écrit :La tension batterie contact mis semble basse, non ?

LMT

Ah bon????
Elle doit être de combien de façon générale?

Re bonjour.

Je trouve que la tension en phase de démarrage à 9 v est un peu juste.

Quand on dit " les contacts sont propres", parfois l'oxydation est discrète peu visible.
Il vaut mieux décaper au bicarbonate de soude les cosses de la batterie voir papier verre très fin ou avec de la paille de fer fine les plots.
Puis nettoyant spécial contact.
Et un film ligth de vaseline spécial contact dessus, un film, pas une tartine.
Une micro couche d'oxydation sur les divers contacts tel que connexions relais/ plots de batterie, dessous des cosses batterie et j'en passe et le courant ne passe
Du moins petite perte qui fait que l'ecu coupe.

Cette fois-ci ça à marché, le peu que tu as fait, démontage remontage peut avoir amélioré les contact.
L'ecu a accepté.

Sinon, il faudrait utiliser un testeur de batterie pour se rendre compte de sa capacité au démarrage.

À vide, on compte 2.15V/élément pour une batterie neuve. 2.1v est une valeur encore correcte. Les 12.54V sont pile trop faibles.
Vérifie quand même avec un contrôleur universel (car tu en as un, bien sûr ! ) pour être certain du truc.
Sinon, ton alternateur a l'air de bien charger. Tant mieux.

LMT

Même si on a 12.8 v direct à la batterie, quand on met le contact, ça chute un peu à cause des veilleuses, et TDB .
De mémoire sur la stelvio, ça descend légèrement aussi.

Mais en phase démarrage, je suis à l'affichage TDB 10.9V.
Un poil mieux.
En 8 ans, cela à toujours fonctionné en entretenant les contacts.
L'ecu prévient en quelque sorte une anomalie.

En réponse à Variel et jeanroche, j'ai éffectué ce controle avec le metrix.

Pourtant les valeurs obtenues me semblent correctes, sauf la chute au environ de 9V qui à duré max une seconde puis remonté au delà de 12V, alors que le démarreur continuait son action.
Merci de votre coup de main

Salut, c'est le relais de démarrage qui t'a fait un petit caca nerveux, si il recommence, faudra le changer ! Ceci uniquement si la batterie n'est pas en cause, et pour en être certain, les différentes mesures ne servent en générale à rien, le mieux étant de faire un essai avec une neuve !
Sinon, c'est pas la fin du monde si il faut appuyer sur le bouton jusqu'au démarrage du moteur, ce truc c'est un peu pour crâner devant les terrasses

Ok merci je regarderai de ce coté aussi.

Bonjour à Chacun,
Aujourd'hui à Villefranche de Rouergue, impossible de re-démarrer après la pause repas:
Contact, vérification générale par l'ordinateur (c'est noël...) et le contact sur le bouton du démarrage ne fait rien (seulement un petit "clic" quand on colle l'oreille prés de la batterie. J'ai vérifiè les cosses de la batterie et j'ai resserré le +.
Les fusibles sont bon...
Finalement un motard m'a poussé dans une descente (y en beaucoup là bas) et j'ai démarré.
Le voyant de l'ABs reste allumé, l’horloge est toujours à "0:00h" mais j'ai pu rentrer à Toulouse (sans couper le moteur)
La batterie à 12v, mais toujours impossible de démarrer.
Ma Norge a 102000km et j'avais eu quelques "alertes" car quelques fois il fallait que j'apuis plusieurs fois avant que la moto démarre.
Avez -vous des avis?
Merci d'avance
Christian

Si c'est une 2V, il est possible que cela provienne du cheveu d'ange ( fil partant du relais et alimentant le solénoïde du démarreur ). Pas mal de topics traitent du sujet ( faire une recherche en bas de page en cochant la case "guzziwebemoi" ).
Un démontage/ nettoyage du démarreur n'est pas inutile à 102 000 km ( simple et facile d'accès ). Une autre recherche ici dans les mêmes conditions t'aidera.

V

Le cheveu d'ange ne provoque pas a ma connaissance de RAZ heure
Mais c'est une source connue d'emmerde éventuelle a chaud ...

Je pense plus a un effondrement total des ampères ; le DESSOUS (!) des cosses des cables oxydées (gros papier de verre DESSOUS jusqu'à une couleur cuivre) avec/ou cosse pas serrée ou batterie en fin de vie (12v ,mais pas d'ampères)

Jean Jacques

par contre le fusible de 15 A (qui alimente aussi la veilleuse) est-il bon