Guzzi passion

Ces débats entre expert sont toujours très intéressants

Ce n'est pas de l'expertise mais un argument doit être sourcé et vérifié. Le "ressenti" n'est pas une valeur fiable. Par exemple quand je lave ma moto j'ai l'impression qu'elle roule mieux.

Papy Mario a écrit : 08 juin 2023, 12:01 Ce n'est pas de l'expertise mais un argument doit être sourcé et vérifié. Le "ressenti" n'est pas une valeur fiable. Par exemple quand je lave ma moto j'ai l'impression qu'elle roule mieux.

Ça c'est vraiment le comble , tu continues dans ton raisonnement.
Soit tu n'as aucune mémoire soit il y a un truc qui ne tourne pas rond , sans vouloir être agressif comme toi vu ton premier message sarcastique.

Tu n'as présenté aucun argument technique et au vu de tes messages sur le forum , tu es loin d'en avoir les compétences ,
Ton seul argument est que tu as ton permis depuis 1977 , que tu as fait 158 000 km en Bonneville ,
Mis à part ça tu as fait une capture d'écran d'un truc bidon et tu viens dire qu'un argument doit être sourcé et vérifié ,
Des fois il faut garder les pieds sur terre et arrêter de se faire passer pour ce qu'on n'est pas.
Mais bon c'est assez classique sur le net, les gens parlent et jouent aux experts mais en réalité , ils ne sont pas foutus de comprendre quoique ce soit ni en mécanique ni en technique ,
Ce qui n'est pas un tort en soi mais restons humble et poli.

J'aime bien les débats mais là ça prend une tournure pas très sympathique.
Que chacun amène ses arguments et ses démonstrations techniques , preuve à l'appui , mais ça ne mène à rien de critiquer celle des autres.
Des faits rien que des faits , je ne juge pas , je ne blâme pas.

Pour ma part le dossier est clos , chacun se fera son avis.

https://forum.guzzi-passion.com/viewtopic.php?t=26532

Si voulez bien les gars, on arrête là cette polémique.
Vizir

J'ai bien tout lu , sans parti pris. J'espère ne pas jeter d'huile sur le feu ...
Je compte décatalyser en conservant le silencieux d'origine (je le trouve beau à l’œil et à l'oreille et si c'est pour perdre 5 kg , autant que je me mette au régime , ça me fera du bien !).
Ca me rappelle effectivement cette m... de vanne EGR à condamner absolument sur les vieux mazout sans trop d’électronique.
J'en ai conclu que l'injection des gaz frais se faisait APRES la culasse mais AVANT la sonde lambda.
Je ne vois pas trop comment peut fonctionner l'adaptation de la richesse du mélange avec l'ouverture du SAS.
Quelle cartographie est alors engagée ?
Soit la cartographie prend en compte l'ouverture du SAS , et donc a prévu dans son calcul l'afflux de gaz frais , dans la valeur mesurée par la sonde pour maintenir un mélange pauvre comme l'exige Euro 5 ...
Soit la cartographie se borne uniquement à la valeur mesurée par la sonde sans prendre en compte l'ouverture du SAS et alors là , de facto enrichi le mélange.
Ce qui serait contre productif pour le travail du catalyseur ...
Je voterai bien pour la première hypothèse. L'ouverture du SAS générant un double avantage "écologique".
D'une part l'injection de gaz frais dans l'échappement pour améliorer le fonctionnement du catalyseur , d'autre part un "sur-appauvrissement" générant chaleur , pétarades , cliquetis et etc ...
Alors dans le cas de neutralisation , est-ce qu'on ne sort pas du domaine de la carto d'origine qui ne comprendra plus rien aux valeurs relevées par les capteurs alors que le SAS est "théoriquement" ouvert ?
Ou la carto d'origine a un spectre suffisamment large pour accepter ces valeurs ?
Ou je sais , je ne fais pas avancer le sujet.
Mais ça me conforte dans l'idée que pour un fonctionnement optimal , le bon combo serait décata + neutralisation SAS + carto (type guareschi).

J'ai bien tout lu , et relu même , et je suis un peu comme toi au final : perplexe ...

Mais comme j'ai reçu le Y Mistral d'occase et le T 800+ ,
Je n'attends plus que la révision tout début juillet pour dans la foulée installer ces accessoires ; et condamner le SAS en même temps.
Non mais.

Salut ,
Les valves SAS permettent à moindre coût d'être conforme au normes euro 4 ou 5.
Elles s'ouvrent entre 3000 et 4000 tr/mn pour obtenir le bon taux de C02 au régime de 3850 tr/mn.
C'est aussi à ce régime qu'est contrôlé le niveau sonore de 87 db.
Ces valves n'ont pas de fonction utile pour nous.
Elles ne servent qu'à appauvrir le mélange air/essence au delà de la valeur Stœchiométrique de 14.7 afin de réduire les imbrûlés.
Comme c'est l'ECU qui commande , il adapte le retour des sondes lambda à ses besoins.

Le SAS Moto Guzzi est la même chose que l'AIS Triumph , ci dessous un lien pour avoir des explications professionnelles.

https://www.britishlegends.fr/fr/elimin ... twins.html

J'ai ça sur ma 1400 Calif euro 4.
Ça ne pose aucun problème moteur.
Tout est transparent aucun souci.
Et la moto ne chauffe pas anormalement
Ça doit dépendre des bécanes.

je viens de commander le kit SAS chez les grecs de Smart moto. 59 balles avec le port. Exactement le même que le modèle US mais au prix Grec et pas de soucis avec la douane vu que l'on est CEE.
Je ferai un tuto et un retex quand cela sera monté et essayé.

https://smartmoto-electronics.com/sas-v ... ple-141%20

Sans idée saugrenue c’est quoi la différence si tu bouche au tuyau ou aux cylindres

Le but des valves SAS (ou IAS) c'est d'injecter de l'air frais (oxygène) à la sortie de la soupape d'échappement ,
Afin que le catalyseur puisse effectuer son travail qui consiste à oxyder divers molécules pour limiter les polluants néfastes à la planète.
Donc cette admission d'air ne sert plus à rien si le catalyseur a été retiré.
Et que l'on bouche l'arrivée d'air par les tuyaux de la valve SAS ou que l'on mette ces plaques métalliques juste en sortie d'échappement , pour moi le résultat est le même , on stoppe l'arrivée d'air frais.
L’intérêt de supprimer les valves SAS c'est d’éviter de générer de pétarades à la décélération.

Pancross a écrit : 05 août 2023, 16:04 Le but des valves SAS (ou IAS) c'est d'injecter de l'ait frais (oxygène) à la sortie de la soupape d'échappement ,
Afin que le catalyseur puisse effectuer son travail qui consiste à oxyder divers molécules pour limiter les polluants néfastes à la planète.
Donc cette admission d'air ne sert plus à rien si le catalyseur a été retiré.
Et que l'on bouche l'arrivée d'air par les tuyaux de la valve SAS ou que l'on mette ces plaques métalliques juste en sortie d'échappement , pour moi le résultat est le même , on stoppe l'arrivée d'air frais.
L’intérêt de supprimer les valves SAS c'est d’éviter de générer de pétarades à la décélération.

Merci pancross
J’ai moi même bouché le tuyau mais je me demander la différence mettre le kit et boucher le tuyau