RR c'est redresseur régulateur. Je te conseille vraiment de tester ton alternateur avant, il y a de fortes chances que ce ne soit pas lui, mais ça ne coûte rien de tester vite fait... Test de tension selon le régime comme décrit, et aussi test de continuité des enroulements (ohmètre entre les paires...

Pour être sûr de tout ça, il vaut mieux : 1 tester l'alternateur, son voltage selon régime, sur chaque paire de fils. La continuité des enroulements. S'il est à la masse ou en court circuit (stator). 2 tester le régul avec le multimètre réglé sur diodes. http://forum.guzzi-passion.com/viewtopic.php?...

Nettoie tout ça et revérifie bien les tensions de charge avec ton voltmètre , je trouve tout cela bien faiblard tout de même ...
Je suis même étonné que tu n'aies pas plus de soucis que ça niveau décharge / recharge ...

Je la connaissais celle-là...
Dans le style usine à gazs, je pense qu'on a rarement fait mieux !

Ces rondelles ont l'air de servir à caler le pignon , jouant plus ou moins le rôle de palier (imparfait mais il y a peu d'effort). Il vaudrait peut-être mieux démonter le couvercle arrière pour farfouiller là dedans : Si le pignon bouffé n'avait plus ses rondelles , c'est certainement déjà que sans ...

Ouais moi j'ai déjà eu la boîte à air qui était trop près du palonnier, et ça coinçait ...
Par contre, si maintenant tu es sûr que mécaniquement tout s'articule bien sans gène, alors réglage TPS et synchro ne me paraissent pas superflus si tu ne les a jamais faits ...

Et il semble que j'aie écrit l'exact inverse . Je vais arrêter de picoler en lisant les schémas...

https://images-stein-dinse.com/cms/Down ... /GU087.pdf

Sur ce schéma p49 il semble que ce soit : trou du haut bougie interne, trou du bas externe...

Salut !
Quand j'avais fait les spi sur la mienne , j'ai remis un poil moins que préconisé , vu qu'on n'arrive jamais à tout vidanger ...
Au pire essaye d'en retirer un peu , avec une seringue et un durite que tu plonges par le bouchon du haut , et vois ce que ça donne ?

Oui , à ma connaissance pas de souci , car même cadre Tonti. Et effectivement il faut la selle qui se raccorde bien. Petit détail pour avoir adapté un réservoir de 850 T5 sur un cadre de 1100 Calif : Les deux supports "disques" de caoutchouc (près de la colonne de direction , où l'on enfic...

Je pense juste à un truc sur ta 500 XT : tu parles de bas moteur à un moment, mais je crois que le vilo est sur roulements sur ce moteur, non ?
Je peux me tromper, mais ça me paraît moins galère que de revoir les coussinets avec la métrologie de maboule si tu dois refaire ?

Le mec qui a fait la musique des pubs Renault dans les années 80 ?
Un mécano , voire un bon bricoleur , ne peut pas mesurer lui même ?

Il en faut du matos pour lever le cul d'une grosse Italienne ...

Oui je pensais au même moteur que les dernières Calif 3 avec gros carbus , il semble que ce soit ça vu la puissance.
Et la conso des carbus laisse parfois rêveur si on compare à une injectée plus moderne , va comprendre ...

Elle doit être sympa la strada, niveau position de conduite ça me parle plus que ma calif ! Ce 1000, il est avec quels carbus pour cette année, et avec quelle puissance ? 65 ?