Merci pour ton expérience Cobalt, mais Dark a une Norge 8v. Sur la 8v l'acier des coudes n'est pas le même que sur la 2v.

Fodsports se présente comme un blog mais est un site marchand basé en Chine (Shenzhen). Le forum ne fonctionne qu'avec l'argent versé par les généreux membres. Le premier a donc des intérêts mercantiles quand le second n'en a absolument aucun.

Me faire gober qu'en empêchant les tubes d'échappement ...

Salut Dark,
Les bandes thermiques ne sont-elles pas faites pour garder la chaleur plutôt que pour la dissiper ? Normalement on les pose pour isoler les parties chaudes d'autres parties pour ne pas les brûler, donc si ton besoin initial est de préserver le moteur, cela aura l'effet inverse car au ...

Pareil, je n'ai jamais eu de problème de démarrage sur ma Norge 2v, ni sur ma Norge 8v.

Ok.
Bon, on a aussi chacun nos préférences, souviens-toi, tu trouvais ma Norge (amorto EMC) trop souple
Après, vu ton expérience tu sais certainement mieux régler des suspensions que moi.

Salut Jihelle,
Je te parle de l'amortisseur, je ne connais pas la fourche.
Un amortisseur EMC est réglé en usine pour un certain poids. Si le précédent proprio faisait 50kg de plus que toi, il ne sera pas réglé à ton besoin.

Bonjour,
A priori, rien à signaler sur le démarrage pour les Norge 8v.
Pour les Norge 2v, je t'invite à retrouver les posts à propos du fil d'ange plus simple et super efficace (sections Norge, Breva...).

Salut,
Vérifie que
- tes antiparasites ne sont pas fendus (fait tourner le moteur dans la pénombre / le noir)
- que le filtre à essence n'est pas bouché (à remplacer tous les 10000)
- que la sonde lambda fonctionne (sinon il faut la désactiver à défaut de la remplacer)
...

J'avais raté ce post à l'époque. Excellente vidéo ! Et l'accent parisien doit bien faire rigoler Papé et bien d'autres

Salut Cobalt,

Je suis super étonné : le tableau des entretiens est toujours dans le manuel utilisateur. Je n'ai pas la notice de la 2V sous la main, mais pour la 8V c'est pages 144 et suivantes.

La problématique bougies internes a été bien traitée sur le forum à la sortie des Breva 1100 et ...

Salut,
Essaie de démarrer et tu verras
Non, normalement il n'y a pas besoin de supprimer le défaut. Par contre il restera visible temps qu'il n'aura pas été supprimé (au comodo ou avec le logiciel, je n'ai pas été voir).

Je vois alors plusieurs causes
- tuyau percé... tu le sentirais. S'il était bouché, ça aurait bouché les injecteurs avant, je pense.
- filtre à essence saturé en merde... il faut commencer par le changer, c'est le moins cher.
- moteur de pompe à essence HS... le moteur se trouve chez les bons ...

Bonsoir,
Tu dois avoir une ou des erreurs quand tu vas dans le menu service du TDB. Dis-nous lesquelles, pour t'aider à investiguer.

Intéressant.
Tu aurais une autonomie plus importante avec de l'E85 que de l'E95 ?
Perso mon témoin de réserve s'allume bien avant d'avoir consommé 21l d'essence, et heureusement car ça ne fait plus que 2l dans le réservoir.

Le moteur pas à pas est opérationnel au ralenti. Il est assez difficile d'accès.
Les fils de bougie (fils HT), coupent ton cylindre (ou moteur) quel que soit le régime moteur, j'ai déjà eu ce défaut par 2 fois sur ma Norge 8V.
Et un défaut sur ces câbles ne te fait pas monter le ralenti à 2000 tpm ...