Peut être tes positions d'aiguille, mais je dirais un encrassement de tes carbus: on doit sentir une variation avec le réglage de richesse.

Qu'est ce que tu entends par une "huile minérale" ? Une huile de synthèse a une base minérale, en général. Par contre une huile minérale peut être plus ou moins additivée, et le grade de viscosité importe pas mal sur le fonctionnement. Concrètement, tu as mis quoi pour remplacer quoi ? (ma...

30cm d'engagement, c'est beaucoup !
Tu ne peux pas reculer tes pots... ou recouper le H ?
(ou monter des mistral, plus courts et sûrement plus solides que les Busso)

As-tu questionné les marchands de pneus ?
Ce n'est pas guzzi qui fabrique ses valves...

Remets une vieille bougie "qui fonctionnait", et revois quand même ton gicleur principal, il a pu prendre une saleté !

cage à aiguille, les originaux étant à billes

Euh, ça a dû évoluer, j'en étais resté aux roulements à rouleaux coniques...

ils ne sont peut être pas morts, juste desserrés. Tu sens du jeu ou des points durs ?
Sinon, le démontage est plus difficile pour celui du bas de colonne, tout dépend de ton outillage. Redis nous déjà ce que tu trouve !

Pas très compliqué, il faut se munir d'un pistolet à air chaud, des bons gants et une planche de bois, chauffer le carter un temps "suffisant", puis plaquer lourdement le carter sur la planche ou l'établi à dessus bois, ça fait tomber par inertie la cage à aiguilles et permet d'accéder au ...

J'ai dû changer le spy qui était fuyard et arrosait bien la jante.

Tu n'as changé que le grand spi ? pour moi, le grand était nickel, c'était le petit derrière la cage à aiguilles dans le carter.
Bravo pour le tuto !

C'est vrai qu'ils n'en mettent pas où il faudrait, genre roulements de direction.. on aurait une piste sur l'erreur ?

http://guzzitek.org/atelier/gb/1400/California1400Audace_Atelier_20151118(GB).pdf page char-21 Merci Sergio ! C'est le contre-écrou de la colonne, gros diamètre, le couple ne semble pas dément. c'est la charge des roulements par l'écrou 2 qui est impressionnante, 60Nm de précharge puis 50Nm en régla...

il serait bon de localiser plus précisément la fuite.
Moi j'ai dû re-démonter un pont pour changer le petit joint spi intérieur qui, lui, est un peu chiant à changer.
S'il est usé, ça fuit par l'axe, c'est gras dans le tube.

Sur les petits blocs, c'est normalement un simple roulement à billes graissé à vie genre 6002.2rs qui fait le boulot. Il n'a pas de raison de fuir, il a dû prendre un coup au montage qui a endommagé son joint d'étanchéité. Je suppose que ta bécane est encore sous garantie, fais changer ça à la proch...

Ça les recule mais ne les remonte pas. De plus c'est indiqué "produit épuisé"

Il te faut changer le croisillon complet, ça se trouve en pièces industrielles à pas trop cher dim Ø20 longueur 50 dans mes souvenirs.
http://www.cardans.com/con par exemple.
edit c'est plutôt 20x44 ref 50.576.000 page 5:
http://www.cardan-service.com/wp-conten ... 7-2013.pdf