et a froid!!!) dans l'échappement peuvent parfois recréer le gling gling
Dans la mesure où la synchro au ralenti et accéléré sont réglables de façon indépendante, tu peux avoir du très bon dans les deux cas; par contre il faut être conscient du fait que l'équilibre varie un peu quand on accélère plus fort et qu'un réglage parfait à 3000 trs ne le sera plus à 2500 ou 4000. Personnellement j'essaie de trouver un bon compromis sur la plage 2500-4500 plutôt qu'un réglage pile poil à un seul régime.jm13 a écrit :Bonsoir.
J'ai refait la synchro.
Le symptôme semble avoir disparu.
En fait j'avais une synchro assez équilibré à 4000tr mais moins bon plus bas, surtout au ralenti ou j'avais du ouvrir un peu trop le bipass.
En fait il faut privilégié la synchro au ralenti, et avoir quelque chose de bon vers les 3000tr.
Et reset TPS
Merci.
Ouais, c'est ce que m'a dit mon mécano ce matin, d'après lui ça vient de la chaleur et des règlages trop pauvres. Pour lui c'est sans danger, il m'a proposé de me monter un module mandello à la prochaine révision. D'après lui impossible de règler plus riche sans leurrer la sonde lambda.THIERRY33 a écrit :Apparemment c'est les fameux cliquetis il y a plusieurs post là dessus c'est quand la température extérieur augmente et (ou) en léger sous régime et(ou) en charge eh ben tu tombe un rapport.Dans les post il y en a qui ont réglé branché des modules l'avance etc et pour finir tombe un rapport.
