Guzzi passion

au plan de joint du carter d'huile ou de l'entretoise (juste au dessus du carter d'huile) ?
En fait il y a deja un petit temps qu'elle laissait qlq gouttes qui venaient de l'arrière gauche du carter (normal coté béquille quoi)
Je profite du repos hivernal pour résoudre ce chti probleme
c'est depuis la vidange des 20000Km qu'elle a eu cette incontinence
peut être qu'elle n'aime pas la Silkolene 10W40 ?
J'ai profité du démontage pour admirer l'embiellage et voir que les cylindres sont nickel (encore les traces de honage)
J'ai cdé les joints GU01003651 & GU05003630
J'espère que ce n'est pas le joint sSpy entre vilo et volant moteur
je vous tiens au courant de la suite

si c'était le spi vilo, ça fuirait plutôt en bas du plan de joint de boite, non?

c'est bien je joint spi derriere le volant moteur
bcps de boulot pour ce remplacer ce satané joint
heureusement qu if faut occuper les longues soirées d'hiver l

Courage pour ton remplacement, en tout cas les gars vous m'épatez toujours quand je vois aussi certains autres copains qui se lance dans des plans réparation ou ils ouvrent les entrailles de leur motos, moi je suis en admiration.

De mon coté, je suis à peine rassurer quand je me lance à débrancher une batterie, j'ai toujours la trouille de tout faire disjoncter.

Je sais il y en a certain qui vont rigoler mais vraiment j'avoue mon incompétence dans le domaine mécanique.

Alors coup de chapeau, à tous ceux qui mécaniquent

A+

Les Guzzes cela restent une mécanique simple
les interventions sont à la portée d'un amateur qui a tout de même de bonnes notions de mécanique, ....et de la patience
La doc atelier est en ligne et en français

The larry 21 a écrit : Courage pour ton remplacement, en tout cas les gars vous m'épatez toujours quand je vois aussi certains autres copains qui se lance dans des plans réparation ou ils ouvrent les entrailles de leur motos, moi je suis en admiration.

De mon coté, je suis à peine rassurer quand je me lance à débrancher une batterie, j'ai toujours la trouille de tout faire disjoncter.

Je sais il y en a certain qui vont rigoler mais vraiment j'avoue mon incompétence dans le domaine mécanique.

Alors coup de chapeau, à tous ceux qui mécaniquent

A+

tout s'apprend avec le temps et la patience,
la première fois que j'ai remplacé un jeux dce plaquettes de frein AR sur un 900xj, j'ai mis 1h30, maintenant c'est plus rapide,
A tchao...

comme il fait trop moche pour rouler j'en ai profité pour commencer la réparation
le démontage est long surtout quand c'est la première fois et qu'on ne veux rien abimer

Je joint semble en bon état quoique le caoutchouc soit assez dur et de couleur marron (d'habitude c'est noir)
Sans doute est il en Viton ou qlq chose comme cela vu la température a cet endroit.
C'est un joint simple lèvre de 68 x 53 x 10.
J'attend la pièce neuve cmdée il y a une semaine.
En attendant je nettoies les pièces démontées.
Le disque d'embrayage fait 6,7 mm d'épaisseur
si qlq 'un connait l'épaisseur d'un disque neuf ?

c ' est quand même du travail d ' un amateur très éclairé ! salutations guzzistiques

Salut,

Oui, tu as raison

Pour ne plus avoir de soucis de fuite, il faut démonter le palier de vilebrequin. Après avoir bien ajusté la longueur des vis, tu remontes le palier avec un joint spi neuf bien enduit d'huile ou de graisse de montage et tu mets de la pate a joint sur tous les filetages des vis du palier et la portée du plan de joint si tu n'as pas changé le joint papier. Surtout les deux vis du bas, les trous taraudés sont généralement débouchant. Si tu as du courage, Profites en pour faire le joint spi d'entrée de boite. Ce serait dommage de ne pas profiter du démontage pour un joint a 2 euros.

Je viens de voir les photos, et je suis sur le cul.

Tu dois avoir au moins ton CAP mécanicien Mitchi

C'est plus de la révision, c'est carrement du montage en ligne chez Guzzi.

C'est la première fois que je vois un Griso aussi démonté, impressionnant.

Salut et bon courage.

En attendant de recevoir le joint commandé chez Piaggio puisque aujourd'hui il n'y a plus d'importateur Guzzi au Benelux, j'ai fait un état des lieux voire une 'expertise' mot un peu galvaudé dans ce cas ci.
C'est quoi ces histoires de longueur de vis ?? des M8 x 25 parfaitement adaptée à la longueur des trous borgnes taraudés.
1-Le joint
fuite évidente de la lèvre a 7-8 H (sens horlogique)
il semble assez dur même pour un viton sans doute la temperature et peut être les huiles semi-synthétiques sont elles en parties responsables
action : remplacement par un d'origine bien qu'il existe un modéle SKF de 8 de large (au lieu de 10)

2-Les vis du palier
traces évidentes de fuite sur 3 des 8 vis
le couple résiduel était bien inférieur au couple prescrit
les rondelles Belleville censées assurer le blocage des vis n'ont plus d'action. De plus elle ne peuvent assurer aucun rôle d'étanchéité.
action : remplacement des rondelles d'origine par des rondelles laiton qui peuvent améliorer l'étanchéité
Freinage des vis au Loctite 243 (bien nettoyer au dégraissant les trous taraudé de fixation du couvercle de palier vilebrequin)
resserrage au couple nominal




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peux etre sur certains modèles
si tu peux les visser a fond et les serrer facilement sans la rondelle
forcément avec... cela ira mieux encore...