Guzzi passion

D'étranges vibrations se manifestaient depuis quelques temps, ainsi qu'une vibration périodique débutant vers 120 km/h....

Inspection faite, les croisillons de cardan de ma Daytona sont nazes, jeux importants.

En feuilletant le livret d'entretien, il est effectivement conseillé de le changer tous les 20 000 km.

Cella me semble très fréquent non ?

Quelles sont vos expériences sur la durabilité de ces pièces ?

Sur ma Lemans j'ai 50 000km sans soucis, mais c'est une conception plus lourde

Plus de 90 000 km avec les croisillons d'origine sur ma 1100 Sport, il suffit de les graisser tous les 2500 KM .

Rassurant !

90 000 km voilà qui me semble plus plausible si le matos est le même sur le 1100 sport ...

Sinon à quoi ça sert d'avoir un cardan si c'est pour le changer plus souvent qu'une chaine (47 000 km sur ma DR 800).

Reste à connaitre le pourquoi du conseil dans le manuel d'entretien de le changer à 20 000 km ? Peut-être une faute de frappe, en fait 200 000 km ?

Apparemment le possesseur précédent ne devait pas être fortiche en mécanique car avoir les croisillons usés à 17 000 km signifie qu'il ne les a jamais lubrifié.

Exactement la même transmission sur les Daytona et les 1100 Sport, je pense que le changement des croisillons à 20 000 KM est une super sécurité de la part du constructeur, surtout pour ne pas engager sa responsabilité en cas de casses, surtout qu'à l'époque ils n'avaient aucun recul avec cette transmission.

C'est sur que si tes croisillons ont du jeux à 17 000 Km ils n'ont pas du voir beaucoup de graisse!

c'est, je crois, egalement le meme sur les centauros.
et la grosse difference avec un lemans, c'est la protection externe qu'il y à sur les lemans et calif...il passe dans un tube, qui sert en plus au bras oscillant.
à cause de la largeur de la jante (et du pneu) sur les Cent/dayto/11S, il n'y en a pas... alors il est dehors à la mercie de la poussiere et rincage de l'eau... c'est pourquoi il faut les graisser assez souvant, sinon il dure pas longtemps

elle a du etre vachement brutalisée, ou alors l'ancien proprio n'a jamais, mais jamais graissé ces points et en prime habitait en bord de mer (le climat salin accentue l'oxydation) et cerise sur le gateau devait nettoyer consciencieusement au karcher le cardan (histoire de virer les derniers pets de graisse, c'est vrais c'est salissant!)

ma dayto qui s'est pourtant fait massacrer pas le precedent proprio, et qui etait deboitée de partout, à 70000kil, quasi tout à été remplacé/ réparé sauf les croisillons qui sont d'origine et n'ont pas un poil de jeu...
comme quoi je suis quand meme un peu étonné par ton probleme!

c'est sur que le "karcher", c'est souvent dangereux pour les joints... si en plus, en voyant de la graisse autour des croisillons, le gars insiste, non seulement il vire la graisse, mais rempli les croisillon avec de l'eau...et la ca doit pas durer très longtemps...

bluegreen a écrit : Apparemment le possesseur précédent ne devait pas être fortiche en mécanique car avoir les croisillons usés à 17 000 km signifie qu'il ne les a jamais lubrifié.

17000 KM ou 117000 ?

JENNY a écrit :17000 KM ou 117000 ?

117 000 km , je crois que ce n'est pas possible.
Sauf si la pièce avait déjà été changé ...

Centaurdedé a écrit :

JENNY a écrit :17000 KM ou 117000 ?

117 000 km , je crois que ce n'est pas possible.
Sauf si la pièce avait déjà été changé ...

Je te dirai ça quand le mien aura atteind ce kilométrage ( si j'ai pas oublié )

17 000 km naturellement .... je confirme et signe

La pièce a été commandé chez Stein (cardan + croissillon) pour 400 euros. J'attends donc ...

Je me demande si c'est possible de n'avoir que les croisillons ?

bluegreen a écrit :17 000 km naturellement

Soit 1133 Km par an ... et les joints n'ont pas séché ? pas de suintement d'huile ? ...

je reste sceptique.

mon Centauro, 4ans sans rouler, pas de fuite...

Pas de suintement, non.

De quels joints séchés parles tu ?

en relisant ce post, il me vient à l'esprit un truc,
le cardan etait il monté correctement? les rotules dans le bon axe?
c'est un truc a faire gaffe apres un echange de pneu arriere chez un mecano qui n'est pas specialiste de guzz, surtout si le cardan se deboite lors de la manipulation.