Guzzi passion

Bonjour à tous,
J'envisage d'acheter les valises pour ma Norge GT, négociée sans pour baisser le prix.
Peut-on monter les valises dédiées sans les protections latérales noires ou dois-je également en prévoir l'achat ? (à 100 € la paire de morceaux de plastic !)
Merci pour vos infos.
JY

JY40 a écrit :Bonjour à tous,
J'envisage d'acheter les valises pour ma Norge GT, négociée sans pour baisser le prix.
Peut-on monter les valises dédiées sans les protections latérales noires ou dois-je également en prévoir l'achat ? (à 100 € la paire de morceaux de plastic !)
Merci pour vos infos.
JY

Les protections latérales n'ont rien à voir avec le montage des valises: tu peux donc acheter les deux séparément. Ceci dit, ces protections sont très efficaces pour les jambes et les pieds du pilote surtout mais aussiu du (ou de la) SDS. Lorsque les valises + les protections latérales sont en place il n'y a plus aucune projection sur les jambes.

Franck

Merci pour ta réponse Franck. Je verrai le moment venu pour les caches. Je me doute qu'ils sont efficaces, vu les projections en leur absence. ce qui m'embête un peu c'est que cela complique l'accès au réglage de l'amortisseur.
A+

JY40 a écrit :ce qui m'embête un peu c'est que cela complique l'accès au réglage de l'amortisseur.
A+

Ca c'est certain mais le réglage de la molette reste possible tout de même.

Franck

De toute façon, tu vas pas tarder à changer l'amorto.........!!!!!!!!

Dayto-rds a écrit :De toute façon, tu vas pas tarder à changer l'amorto.........!!!!!!!!

Médisant : dans les Landes, y a pas de virages et y a pas de bosses donc il va durer deux fois plus que les vôtres !

JY40 a écrit :

Dayto-rds a écrit :De toute façon, tu vas pas tarder à changer l'amorto.........!!!!!!!!

Médisant : dans les Landes, y a pas de virages et y a pas de bosses donc il va durer deux fois plus que les vôtres !

Ah !!!
10000 km ,donc....

Dayto-rds a écrit :De toute façon, tu vas pas tarder à changer l'amorto.........!!!!!!!!

Oui mais ça n'oblige pas à avoir la molette ailleurs si on fait refaire l'hydraulique (+ un ressort plus dur) et qu'on garde le corps de l'amort Sachs d'origine. C'est ce que j'ai fait sur la mienne et c'est beaucoup plus économique qu'un ensemble Ohlins ou EMC. Et ça fonctionne bien, très bien même: Skender a essayé ma Norge (pendant que j'essayais sa 1200 Sport) et il a trouvé la suspension AR parfaite.

Franck

Je n'en doute pas, mais le fait de changer le Sachs pour un EMC avc la commande déportée permet de régler + facilement le ressort , ce qui est nécessaire entre lesolo et le duo chargé.
Bien sur, un bon amorto ça n'a pas de prix, mais ça a un coût !.......

Dayto-rds a écrit :Je n'en doute pas, mais le fait de changer le Sachs pour un EMC avc la commande déportée permet de régler + facilement le ressort , ce qui est nécessaire entre lesolo et le duo chargé.
Bien sur, un bon amorto ça n'a pas de prix, mais ça a un coût !.......

Avec la molette d'origine de l'amort Sachs le réglage reste possible et je le fais chaque fois que je passe de solo à duo (avec ou sans valises). Lors de la modification de l'amort Sachs avec des composants Ohlins (par Suspensions Sport), le gars m'a énormément assoupli la rotation de la molette qui est maintenant facile à tourner. Ca n'est donc pas trop galère de modifier le réglage. Néanmoins je t'accorde qu'une molette déportée ,comme avec le modèle de chez EMC (à 750 euros tout de même), est beaucoup plus pratique.

Franck

capdefra a écrit :

Dayto-rds a écrit :Je n'en doute pas, mais le fait de changer le Sachs pour un EMC avc la commande déportée permet de régler + facilement le ressort , ce qui est nécessaire entre lesolo et le duo chargé.
Bien sur, un bon amorto ça n'a pas de prix, mais ça a un coût !.......

Avec la molette d'origine de l'amort Sachs le réglage reste possible et je le fais chaque fois que je passe de solo à duo (avec ou sans valises). Lors de la modification de l'amort Sachs avec des composants Ohlins (par Suspensions Sport), le gars m'a énormément assoupli la rotation de la molette qui est maintenant facile à tourner. Ca n'est donc pas trop galère de modifier le réglage. Néanmoins je t'accorde qu'une molette déportée ,comme avec le modèle de chez EMC (à 750 euros tout de même), est beaucoup plus pratique.

Franck

>Je confirme le coté hyper pratique de la molette déportée de l'EMC.
C'est pas la molette en fait qui est en cause, c'est le carénage qui ne permet pas d'y accèder, car j'avais le même amorto avec cette molette sur ma précédente Caponord, et j'accedais à la molette, même en roulant, car elle était visible et accessible, à cet endroit non protégé.
A+
Vizir

Je confirme l'utilité des caches bien que le garde boue insuffisamment enveloppant asperge copieusement les sacoches. J'ai essayé la Diva avec ma SDS favorite et ,malgrè un durcissement de la suspension (assez facile d'accès) cela me parait encore trop souple.Il faut faire preuve de pondération dans les ronds points et les pieds pilote/passager me paraissent un peu trop près. Ma passagère ne semble pas regretter la teutonne tant pour l'assise que pour la position des jambes et cerise sur le gateau :elle est sous le charme de la symphonie du deux en un. A deux j'ai remarqué que la fourche doit etre également durcit tandis que les bonnes vibraziones ne sont ,semble-t il,guère du gout du rétro droit qui a déjà tenté de jouer la fille de l'air.

@ +

eldiablo666 a écrit :Je confirme l'utilité des caches bien que le garde boue insuffisamment enveloppant asperge copieusement les sacoches. J'ai essayé la Diva avec ma SDS favorite et ,malgrè un durcissement de la suspension (assez facile d'accès) cela me parait encore trop souple.Il faut faire preuve de pondération dans les ronds points et les pieds pilote/passager me paraissent un peu trop près. Ma passagère ne semble pas regretter la teutonne tant pour l'assise que pour la position des jambes et cerise sur le gateau :elle est sous le charme de la symphonie du deux en un. A deux j'ai remarqué que la fourche doit etre également durcit tandis que les bonnes vibraziones ne sont ,semble-t il,guère du gout du rétro droit qui a déjà tenté de jouer la fille de l'air.

@ +

Sur ma Norge GTL j'ai rajouté la bavette AR anti-pluie (la même que celle des Breva).
Quant aux réglages pour le duo, si tu peux rouler tranquille, il faut non seulement monter un ressort beaucoup plus dur (celui de 700 lbs/inch de chez EMC est déjà 50% plus dur que celui d'origine) mais effectivement il faut augmenter la précontrainte de la fourche avant; j'ai mis -5,5 tours au lieu des -8 d'origine et c'est impeccable à deux même avec les bagages au max. En solo je n'y touche pas: ça donne un réglage un peu plus sport qui convient bien à une éventuelle petite arsouille.

Franck