Guzzi passion

Salut les gens !
Ca faisait belle lurette que je n'étais pas venu traîner mes bottes par ici, signe que je file le parfait amour avec ma Guzzi 1200 Sport. Ou devrais-je dire "filais" ...
Il y a 3 semaines , après une virée de 250 bornes sous le cagnard (si , si en Bretagne en ce moment , il fait chaud aussi ... ), voyant rouge, mention Service et plus moyen de démarrer.
Il a fallu attendre 45 min pour que ça reparte. Je précise que j'ai changé le fameux "cheveu d'ange" il y a 4 ans de ça , et que depuis je n'avais plus jamais eu ce problème.
Ensuite, fonctionnement normal pendant quelques jours , avec des sorties limitées pour aller au boulot (40 bornes aller-retour , pas de quoi surchauffer).
La semaine dernière , un matin , je démarre la belle , je la laisse chauffer le temps de mettre mon équipement , et là je l'entends qui cale ,
Alors qu'elle tournait parfaitement sur le ralenti depuis 5 ou 6 minutes. Et impossible de redémarrer.
Au diagnostic du tableau de bord : le 3 qui clignote , le 4 qui clignote , le 5 , le 6 le 7 allumés.
Le soir , je regarde ça de plus près , toujours pas de redémarrage. Je branche mon Optimat sur la batterie. Lendemain matin , que dalle , pas de redémarrage non plus.
Comme la batterie a 8 ans , je décide de la changer. Avant d'enlever l'ancienne , alors que j'avais un peu trifouillé dans les fils , je tente de démarrer , et là ça part au quart de tour ...
Je change la batterie , ça redémarre nickel.
Ce matin , je me dis que je vais aller au boulot et que ce sera l'occasion de faire un test. Diagnostics effacés. Ça démarre au quart de tour , je laisse tourner pendant que je m'équipe.
A peine mis mon casque , j'entends la bécane qui s'arrête ... et impossible de redémarrer ...
Je vais regarder ça ce soir , mais est-ce qu'un tel fonctionnement vous rappelle des (mauvais) souvenirs ou vous évoque une piste de recherche ?
Merci pour votre aide.
Stéphane

Combien de kilomètres ? Filtre essence ?

Elle a 45000 bornes , à peine rodée , quoi ...
J'ai pas regardé le filtre à essence.
Je suis passé vite fait à la maison pour regarder si des codes d'erreur avaient été enregistrés. Déjà , elle a redémarré du premier coup.

Et codes d'erreur tableau de bord : 3 et 4 , à savoir :
3 = Anomalie de l'antidémarrage : Antenne défaillante (Ouverte ou en court-circuit)
4 = Anomalie de l'antidémarrage : Anomalie contrôleur interne
Ça vous parle ?

Coupure globale à chaud , j'aurais suggéré capteur pmh ou même bobine d'allumage ...
Mais les codes semblent indiquer un truc lié à la clé codée , et là je ne connais rien sur ce modèle ...

Si elle a redémarré après avoir "trifouillé" les fils , regarde-les de près , l'un d'eux peut être usé et créer une masse !
Nettoie tous les connecteurs de ce coin avec un bon produit.
Tiens-nous au courant

Comme j'avais les codes 3 et 4 dans la colonne M de l'écran Diagnostic , j'ai essayé avec la clé "maîtresse".
Ça a démarré , mais calé au bous de 5 minutes.
En fait elle tourne nickel , et s'arrête d'un coup. Mais j'ai ensuite vu sur ce précieux forum que la colonne M , c'était possiblement des anciennes erreurs et qu'il fallait tenir compte de la colonne A.
Celle-ci est vierge de toute erreur ...
J'ai essayé en débéquillant , ça a redémarré , je mets la béquille ça cale ...
Impossible de reproduire cette situation cependant , puisqu'elle n'a plus redémarré ...
Je me demande si ça ne sent pas le faux contact , éventuellement à plusieurs endroits.
Inspection en règle demain ...

Béquille latérale ? Y'a pas un coupe contact dessus , couplé à celui de l'embrayage --> un des deux qui coince , ou le relais qui suit cette chaine de contacts ?
Encore une fois je ne connais pas ce modèle , mais sur la Calif ça marche comme cela , il doit y avoir des similitudes ...

Hello ,

Dans les trucs déjà rencontrés que tu pourrais vérifier ,

1. La charge :
-> Mesurer la tension aux bornes de la batterie (branchée) avant démarrage
-> Regarder la tension indiquée au TDB
-> Démarrer
-> Vérifier de nouveau ces 2 valeurs et vérifier comment elles évoluent quand la moto chauffe.

Pour indication , tu peux rouler au moins 40/50 km avec une batterie bien chargée quand le circuit de charge ne fonctionne pas
(quand la tension descend sous les 11v au TDB , la moto fini par caler avec tout un tas de codes erreur , et pas toujours les mêmes , d'enregistrés).

Si les tensions mesurées/constatées après démarrage sont plus faibles qu'avant démarrage, je commencerai par vérifier ce câble : https://www.stein-dinse.com/fr/c-blage- ... 31297.html
Au niveau du support de fusible et de la cosse électrique , et si cela ne vient pas de là , faut remonter le circuit de charge ...

2. Contacteur de béquille latérale :
-> Il est collé au moteur , il pourrait déconner avec la chaleur.
-> Tu peux essayer de le shunter (n'oublie pas d'enlever la béquille avant de prendre la route lol)

3. Les masses :
-> Tu peux commencer par vérifier que la gaine en plastique transparent qui entoure le flexible de purge de l'embrayage ne soit pas abimée ,
Et que la partie métallique du flexible ne soit pas en contact avec le cadre

Bon courage !

Je viens de faire différents contrôles et toujours les mêmes problèmes.
Ça démarre sans soucis et au bout de 3 ou 4 minutes , le moteur s'arrête et impossible de redémarrer avant 15 minutes.
Et si ça redémarre , je ne sais pas si c'est parce qu'il y a un temps de latence ou si c'est parce que j'ai tripatouillé quelque chose.
@Syn : merci pour tes indications que je vois à l'instant.
Je vais regarder ça et je vous tiens au jus.

Bonjour.

Pour compléter tes explications des posts précédents , peux tu nous donner des indications supplémentaires sur "impossible de démarrer" ..

Tu dis la moto ne démarre plus ou pas ...
Contact clef sur on , tu entends la pompe se mettre en pression (bzzrzzr !) , tableau de bord (balayage aiguille) , témoin point mort ok.
- Quand tu appuis sur le bouton start (démarrage) , est ce que le démarreur entraîne le moteur comme d'habitude mais le moteur ne pète pas.
- Ou après avoir appuyé sur bouton start , tu entends juste le bruit d'un relais (clic) mais le démarreur ne lance pas le moteur.
- Ou alors tu appuis sur le bouton start et rien ne se passe , aucun bruit audible , même pas le bruit d'un relai (clic) , juste un sous le casque.

Alors, pour répondre aux différents points :
Avant tentative de démarrage : tension à la batterie : 12,65 V, au TDB : 12,2 V
Après démarrage : tension à la batterie : 12,80 V, au TDB : 12,4 V

Elle démarre toujours normalement quand je n'ai fait aune tentative depuis un moment (au moins 1 h).
Les dernières fois , elle cale au bout de 30 secondes à peine , avant elle calait au bout de 5 min.
Donc quand elle démarre , c'est sans effort et tout à fait normalement. Mais elle s'arrête d'elle même.
Ce n'est pas un problème de chauffe non plus car , je viens de la démarrer à l'instant après 2 h sans y avoir touché ,
J'ai coupé le contact au bout de 5 secondes et retenté de démarrer , et là pas de démarrage.
J'entends la pompe, le tableau de bord exécute sa belle chorégraphie , les voyants neutre et béquille sont allumés , mais la pression sur le démarreur ne produit aucun effet.
J'ai jeté un coup d’œil à tous les fusibles , vérifié les contacts avec un petit coup de bombe contact en prime , le contacteur de béquille à l'air normal ...
Je sèche ...
Merci en tous cas pour vos efforts pour orienter ma recherche

Smak a écrit : 09 sept. 2023, 16:40 Alors , pour répondre aux différents points :
Avant tentative de démarrage , tension à la batterie : 12,65 V, au TDB : 12,2 V
Après démarrage , tension à la batterie : 12,80 V, au TDB : 12,4 V

Première chose anormale , 12.8 V après démarrage.
Moteur tournant au ralenti , la tension doit rapidement approcher les 14 volts , disons au moins 13.5 volt.

Il me semble qu'avec la batterie précédente j'avais les mêmes valeurs.
Un problème d'alternateur pourrait provoquer une telle panne ?

Alternateur ou régulateur plus fréquemment.
Il va falloir tester tout ça ...

Régulateur plutôt , mais est-ce que l'Ecu peut le savoir ? Ou soudure sèche quelque part