Guzzi passion

Bonjour !

La V9 ne démarre plus

Symptômes :
- contact ok (tdb s'allume , etc)
- appui sur le bouton de démarrage suivi du clic (unique) du relai , puis rien ...

Contrôles effectués :
- nettoyages des cosses batterie/démarreur.
- j'ai interverti deux relais , mêmes symptômes.
- test du relai après l'avoir sorti et alimenté en propre avec une pile : il semble parfaitement fonctionnel , le solénoïde provoque le contact (clic).
- batterie sur optimate jusqu'au voyant vert : même symptômes après remise en position de la batterie.
- batterie neuve : mêmes symptômes.
- démarreur démonté et placé dans un étau , puis alimenté par la batterie (ressortie pour l'occasion) : il marche impeccable.
- ça part à la poussette.

Mes compétences s'arrêtent là ... et ça fait deux jours que je pars à la poussette ... (c'est mon seul véhicule)

J'en appelle donc à l'intelligence collective !

Auriez vous des idées d'éléments susceptibles de provoquer cette panne ?

Merci !

Salut eds357 ,

Si Ton Roamer démarre à la poussette , c'est qu'il y a une sécurité empêchant le lancement du Démarreur.
- Soit le contacteur de béquille latérale ,
- Soit le contacteur sur le levier d'embrayage ,
- Soit le contacteur de point mort ...
- Soit l'interrupteur de démarrage ...
Comme ton démarreur fonctionne , qu'est-ce qu'il en est du Lanceur ... ?
Pour moi , ce serait plutôt une sécurité ouverte ...

Tchao A+ Dedé

A priori si c'était le détecteur de béquille latérale , le moteur devrait se couper dès que tu arrives à la démarrer ...
Et je suppose que ce serait pareil pour les autres contacteurs dès que tu arrives à un stop ou un court arrêt ...

C'était ma première idée (d'autant que c'était déjà arrivé) , mais les sécurités ne semblent pas en cause :
- levier d'embrayage ,
- béquille ,
- coupe-circuit
A moins qu'il en existe une autre à laquelle je ne pense pas ?

Je pense aussi à une problème dans le faisceau (corrosion par exemple).
Comment devrais je m'y prendre pour contrôler que le courant passe bien là ou il faut ?

Deux questions pour aider :

Est ce que ton témoin vert de point mort est allumé au tableau de bord lorsque la BV est au point mort ?

Est ce que ta moto démarre si tu replies la béquille latérale ou si tu la poses sur la centrale (si présente) ?

Centaurdedé a écrit : ↑11 août 2023, 14:23 Comme ton démarreur fonctionne , qu'est-ce qu'il en est du Lanceur ... ?

par lanceur tu veux parler de la roue crantée qui entraîne le volant moteur ?
A priori ça fonctionne bien : sur l'étau j'ai observé qu'elle s'avance et tourne

fragdegre a écrit : ↑11 août 2023, 14:45 A priori si c'était le détecteur de béquille latérale , le moteur devrait se couper dès que tu arrives à la démarrer ...
Et je suppose que ce serait pareil pour les autres contacteurs dès que tu arrives à un stop ou un court arrêt ...

En effet. Une fois démarrée (option 1 : la pente, option 2 : une âme charitable ) tout fonctionne nickel. Faut juste pas caler

Vtouine a écrit : ↑11 août 2023, 15:32 Deux questions pour aider :

Est ce que ton témoin vert de point mort est allumé au tableau de bord lorsque la BV est au point mort ?

Est ce que ta moto démarre si tu replies la béquille latérale ou si tu la poses sur la centrale (si présente) ?

Je formule autrement ... car j'ai eu le cas sur la mienne.

Si tu engages une vitesse , tu replies la béquille latérale et que tu débrayes , est-ce que cela démarre ?
J'ai eu le cas et c'était le contact de point mort , tout simplement.

Et bien voulant essayer le test du contacteur de point mort (moteur coupé, vitesse engagée, levier tiré, demarrage) elle est partie
Mais ça ne s'arrête pas là...
La moto a démarré sans à coups ni difficultés.
Pour essayer, je coupe le contact déplie la béquille et reviens au point mort.
Je rallume le contact et réussi sans peine à la faire démarrer
Un peu vexé de ne pas comprendre ce qu'il se passe, je suis néanmoins content
Deux, trois, quatre démarrages !
Et au cinquième : "clic" !

Je me dis que j'ai un peu trop tiré sur la batterie et qu'il doit manquer de jus pour que l'ECU permette le démarrage.
J'installe la batterie neuve. Re-clic

Nouvel essai et là ça démarre, mais avec toutes les peines du monde (c'est con j'aurais dû filmer) : démarreur à la peine, bruit de cognement (enfin, je l'ai perçu comme ça). Flûte alors.

Après quelques re-clic, ça repart !

J'en profite pour reprendre un peu la tension (les chiffres sont de mémoire) :
moteur éteint : 12,5/6
moteur au ralenti : 12,9
moteur à 4000 tours : 13,3/5 il me semble qu'il faudrait trouver un peu plus de 14v non ? [Edit: En fait ,non]
Mêmes mesures avec la batterie neuve.

Manifestement il y a un problème dans le circuit de charge.[Edit: pas du tout] Pourtant je n'ai aucun voyant au tdb et je ne comprends pas comment ça expliquerait le problème de démarrage avec une batterie pleine.

Hum ... Avec une vitesse engagée elle n'aurait pas du démarrer :
Il y a peut-être un problème électrique avec ce contacteur , problème aléatoire (fil qui n'est plus correctement serré , cosse un peu sortie ? )

Christian B a écrit : ↑11 août 2023, 18:01 Avec une vitesse engagée elle n'aurait pas du démarrer

Ça a toujours été possible (du moment que le levier d'embrayage est tiré bien entendu).
Je poursuivrai les essais demain. Merci pour vos messages !

Ah oui pardon ... Jamais essayé auparavant !

Je pense que le contacteur de point mort est une piste.
Il est possible que celui-ci présente un problème qui ne donne pas une info stable au calculateur.
Il est aussi possible que les cosses qui y sont branchées soient un peu oxydées.
C'est un simple contacteur , mais s'il est oxydé ou autre , il se peut qu'il fasse un peu contact avec une vitesse engagée.
Il faudrait le contrôler au multimètre pour écarter le doute.

Commence par le shunter , et selon le résultat obtenu , tu seras définitivement fixé sur son rôle dans ta panne intermittente.

Tilt-s a écrit : ↑12 août 2023, 10:03 Commence par le shunter , et selon le résultat obtenu , tu seras définitivement fixé sur son rôle dans ta panne intermittente.

Exact !!! Pas besoin de multimètre !!!