Guzzi passion

Pour ceux qui ont les moyens , pour Noël
https://gtmotocycles.com/products/ohlin ... %3D.Ra7Hi4

C'est sur que ça leur ferait pas de mal à nos V7 850 une bonne fourche comme ça.
Parce que celle d'origine moyen je trouve

calif06 a écrit : 16 déc. 2022, 09:09C'est sur que ça leur ferait pas de mal à nos V7 850 une bonne fourche comme ça.
Parce que celle d'origine moyen je trouve

Il y a plus raisonable en tarif : https://www.carpimoto.it/en-FR/Bike_Mot ... zzi-V7.htm
https://www.matrisdampers.com/en/mg-v7-850-21-f15k-b-2/

En ce moment je suis tenté par les freins : https://www.guareschimoto.it/fr/prodott ... -333mm-v7/

Je vais commencer par les amortisseurs , le kit pour la fourche à l’air intéressant.
Le frein Guareschi aussi , raisonnable il faut rester

Je vais y aller progressivement , merci Ferry pour l’info du kit fourche.

Le kit fourche Matris , je l'ai monté sur ma 1400 Calif , je recommande . Très bon matos .

Je vais commencer par les amortisseurs , le kit pour la fourche à l’air intéressant.

Tu vas mettre quoi comme amortisseurs karabass ?
Le kit fourche me tente bien aussi et les leviers de frein réglables
Puis les freins ...

Pour les amortisseurs ce sera des Stock Factory , les retours ont l’air plutôt bon.
Pour la fourche je verrais plus tard et me contenterai sûrement de ressorts hyperpro.

Karabass a écrit : 19 déc. 2022, 06:33 Pour les amortisseurs ce sera des Stock Factory , les retours ont l’air plutôt bon.
Pour la fourche je verrais plus tard et me contenterai sûrement de ressorts hyperpro.

Attention aux retours , chaque modèle est différent et sur la 850 V7 l'amortissement arrière d'origine est bien mieux que sur la V7 III par exemple.

On s'éloigne du sujet mais voici 2 anciens posts de Ferry sur la V7III qui peuvent aider au choix d'amortisseurs.
Shock Factory https://forum.guzzi-passion.com/viewtopic.php?t=23697
EMC https://forum.guzzi-passion.com/viewtopic.php?t=23907

Pour les fourches, c'est souvent l'hydraulique qui pose problème, moins le ressort, mais ça mange pas de pain de commencer par là

FERRY a écrit : 19 déc. 2022, 07:26

… sur la 850 V7 l'amortissement arrière d'origine est bien mieux que sur la V7 III par exemple.
[/quote]

Oui je n’en doute pas , mais disons que j’ai été habitué à mieux , bmw f800r et 800 Tiger.
La Tiger avait son côté trail pour le confort , la bm avait la rigueur et du confort pour un roadster et un hydraulique ultra maîtrisé sur les mauvaises routes.
La V7 se comporte bien , malgré quelques coup de raquette et surtout les raccords sur voies rapides (aux vitesses légales) , il y a un joint de dilatation en courbe sur une route que je prends régulièrement , C’est typiquement le type de défaut qui la fond un « gigoter ».

Karabass a écrit : 19 déc. 2022, 20:26

FERRY a écrit : 19 déc. 2022, 07:26

… sur la V7 850 l'amortissement arrière d'origine est bien mieux que sur la V7 III par exemple.
]

Oui je n’en doute pas , mais disons que j’ai été habitué à mieux , bmw f800r et 800 Tiger.
La Tiger avait son côté trail pour le confort , la bm avait la rigueur et du confort pour un roadster et un hydraulique ultra maîtrisé sur les mauvaises routes.
La V7 se comporte bien , malgré quelques coup de raquette et surtout les raccords sur voies rapides (aux vitesses légales) , il y a un joint de dilatation en courbe sur une route que je prends régulièrement , C’est typiquement le type de défaut qui la fond un « gigoter ».

Ça c'est dû au pneus , une bonne monte à structure radiale efface complètement ce phénomène

FERRY a écrit : 25 déc. 2022, 09:25 Ça c'est dû au pneus , une bonne monte à structure radiale efface complètement ce phénomène

Effectivement je n’avais pas pensé à cette piste pour solutionner le problème , je vais user un peu ceux d’origine avant d’en changer.