Guzzi passion

Est-ce que quelqu'un connait ?

https://airtender.it/moto-guzzi-v85tt/

Il y a déjà eu un post là-dessus

J'ai vu ça il y a 2 ans 1/2 en Corse sur une africa twin allemande.
Ça m'avait interloqué.
Très beau matos.

Bonjour,
984€ HT ! En gardant l'amortisseur d'origine !!
Je préfèrerai monter un EMC, qui je pense est un amortisseur de meilleure qualité que le Kayaba d'origine.

"Il y a déjà eu un post là-dessus"
Pas trouvé.

pascal a écrit : 30 nov. 2021, 07:39 Bonjour,
984€ HT ! En gardant l'amortisseur d'origine !!
Je préfèrerai monter un EMC, qui je pense est un amortisseur de meilleure qualité que le Kayaba d'origine.

Bonjour,
En effet je ne comprends pas le bénéfice investissement/service rendu.
Il vaut mieux investir dans un amortisseur de qualité, Ohlins, EMC, Shock Factory, Fournales. etc...
Il y a du choix pour bien moins cher.

C'est certain qu'à plus de 1000€ l'accessoire sur un amort d'origine, autant s'offrir un amort adaptable neuf de meilleure qualité et qui sera moins cher en plus!

C'est surtout la technologie utilisée qui m’intéresse. Est-ce ça apporte un plus par rapport à ce qui existe déjà ?
A part des vidéos promotionnelles, je n'ai rien trouvé pour l'instant.

Bonsoir,
Le plus, c'est le réglage déporté de la précontrainte. Et peut-être le ressort.

pascal a écrit : 30 nov. 2021, 20:43 Bonsoir,
Le plus, c'est le réglage déporté de la précontrainte. Et peut-être le ressort.

C'est très insuffisant s'il n'y a que ça à ce prix là!

capdefra26 a écrit : 30 nov. 2021, 21:00 C'est très insuffisant s'il n'y a que ça à ce prix là!

Bonjour,
Je me fais la même réflexion !

Dommage , ça empêche le montage d'une boite à outil.

Ça m'a l'air top ce système.
https://airtender.it/suspension-revolution/
Vizir

" AirTender®, brevet exclusif Umbra Kinetics, est le seul système capable d'ajuster le coefficient élastique en fonction des conditions de l'asphalte (dynamiquement, grâce au système hydropneumatique) ,
et en fonction de la charge (statiquement, en agissant sur le réglage ).
Le cœur du système repose sur deux concepts : un ressort pneumatique placé en série avec un ressort hélicoïdal + un système multi-chambres gaz/huile permettant de régler le ressort en fonction de la charge.
En pratique : le gaz, sous pression, ne se comprime pas tant qu'une certaine charge n'est pas atteinte.
Jusqu'à ce niveau de charge, seul le ressort hélicoïdal agit, qui est plus rigide que l'origine, ce qui garantit une stabilité et une vitesse très élevées dans les transferts de charge = + adhérence.
Dès que cette charge est dépassée, par exemple en passant sur un trou, la suspension devient instantanément plus molle, car la pression du gaz est surmontée et l'huile (incompressible) est libre de s'écouler = + confort.
Les données détectent une modulation instantanée du coefficient élastique en fonction du débattement de la roue, car aucun système électronique basé sur le réglage de l'amortisseur n'est capable d'obtenir.
L'installation est très simple : le ressort d'origine est remplacé par un ressort plus court et plus rigide en série avec le ressort hydropneumatique :
Une bague qui s'insère extérieurement à l'amortisseur relié à l'accumulateur extérieur. "


En théorie, ça a l'air super mais ça existe depuis plusieurs années et on trouve aucun test sur internet.

Bonsoir,
En fait, c'est plus complexes qu'il ne paraît !