Guzzi passion

Salut à tous,
Tout nouveau Brevaïste (1100 de 2005), j'aurais besoin de vos lumières concernant :
1 - cette durite aviation sur le couvercle de batterie ? Elle arrive de l'arrière de la BV. Sur le manuel on parle de cylindre de poussée (poussée de quoi ? jamais vu ça sur les japonaises). A quoi sert cette durite (pression d'air?) ?


2 - cet emplacement sur le garde boue, sous la selle: Il est censé recevoir quelque chose, mais quoi ? La trousse à outils à son propre logement.

3 - ce câble, que j'ai déjà vu sur une autre Breva : Ca ressemble à une retenue de couvercle de top case ou de valise, mais ce n'est pas le cas.

Merci

C'est tout simplement la vis de purge de l'embrayage qui est hydraulique

Et non il n'y a rien dans le petit espace carré.

La 3, c'est un câble antivol de casque que tu mets dans un pipiot pas loin du tuyau de purge d’ailleurs et quand tu refermes la selle il ne peut sortir.
Bon, vu la taille du câble...

ruyblaster a écrit : 03 août 2021, 15:27 C'est tout simplement la vis de purge de l'embrayage qui est hydraulique

Et non il n'y a rien dans le petit espace carré.

Merci ruymaster. Effectivement, ça ressemble bien à un récepteur d'embrayage. Je ne m'attendais pas à ce qu'il soit là, ni la purge aussi loin du récepteur. C'est bien pensé ! Dommage qu'ils n'aient pas été aussi judicieux, chez Guzzi, pour le remplacement de la lampe d'éclairage de plaque.... Ni pour les platines de repose-pieds qui tiennent le support de béquille centrale ! J'ai failli me prendre la bécane sur la gu...le !
Quant à cet espace réservé sous la selle, il y a même de quoi recevoir une vis pour une sangle ou un couvercle. Pas la place pour une bombe anti crevaison.

berny a écrit : 03 août 2021, 15:45 La 3, c'est un câble antivol de casque que tu mets dans un pipiot pas loin du tuyau de purge d’ailleurs et quand tu refermes la selle il ne peut sortir.
Bon, vu la taille du câble...

Merci Berny. Il m'intriguait, ce câble...

J'invite chacun à venir poser ses questions du style ''c'est quoi ce truc'' sur ce post.

Mitch1396 a écrit : 03 août 2021, 19:18 Quant à cet espace réservé sous la selle, il y a même de quoi recevoir une vis pour une sangle ou un couvercle. Pas la place pour une bombe anti crevaison.

Pas besoin de bombe anti crevaison, c'est des tubeless et le petit kit de réparation y trouve sa place

Guzzouille a écrit : 04 août 2021, 09:25 Pas besoin de bombe anti crevaison, c'est des tubeless et le petit kit de réparation y trouve sa place

Il me semble que, justement, les bombes anti crevaison sont pour les pneus tubeless, les chambres à air ne supportant pas les produits (+ ou - corrosifs) contenus dans ces bombes.

tout faux !

Pneus à chambre, bombe anti crevaison , pas de souci, j'ai testé .
Les bombes existaient bien avant les tubeless .

Là, les gars, vous me surprenez !
J'étais persuadé du contraire, d'autant plus que les constructeurs automobile, qui n'utilisent plus de pneus à chambre depuis des lustres, remplacent carrément la roue de secours par un compresseur et un produit à injecter dans la roue, comme celui des bombes anti crevaison (comme ça, le jour où tu exploses ton pneu tu te retrouves comme un couillon avec ta bombe ou ton compresseur...).
Perso, j'en ai déjà utilisé dans des pneus tubeless et jamais eu de soucis. Mais peut-être que ce n'était pas très académique...

Tu n'as pas bien compris : les bombes s'utilisent aussi bien dans des pneus à chambre que dans des tubeless, pas de souci . Evidemment que ça marche dans des tubeless, j'ai roulé avec ma norge au moins 5000 bornes avec de la bombe anti crevaison dans un pneu, et au démontage, rien ne collait à l'interieur, nickel .

sauf qu'une bombe c'est de la M***e, car si on ne démonte pas le pneu au plus tot pour nettoyage, l'humidité et la colle attaque l'alu et apres les jantes fuient au niveau des bourrelets

J'ai du avoir du bol, aucun souci avec ma norge.
Pas de corrosion ni fuite, nickel.

Vizir a écrit : 06 août 2021, 09:44 J'ai du avoir du bol, aucun souci avec ma norge.
Pas de corrosion ni fuite, nickel.

Idem sur les 2 roues AR de mon Pajero. Par contre, comme ça fait plus d'un an qu'il ne roule pas, j'ai dû mettre l'arrière sur chandelles car les roues étaient tout le temps à plat. Je pense que le produit a dû descendre. Il faut probablement devoir rouler sans que le véhicule soit trop immobilisé trop longtemps pour que ça tienne.

je suis un grand fan des kit mèche (sur tubless bien sur )

j'ai du crever + de 6 fois (et dépanner quelques collègue )

10 a 15 minute de réparation et regonflage a la cartouche + compresseur en station plus loin et tu fini le pneu tranquille

c'etait toujours a l'ar sur des pneu plutôt en fin de vie

bon sur mon side ,c'est des chambres ,mais j'ai une roue de secours

jean jacques

ps prendre des kit avec des outils en forme de T car des fois faut forcer pas mal