Guzzi passion

Bonjour,
Les modèles 2021ne sont pas épargnés apparemment.
900 km , au retour d'une petite balade ce matin, le pneu arrière est plein d'huile

On verra mardi avec le concessionnaire.

... pas de bol ! c'est rageant mais pas difficile à corriger.

Bon courage.

Salut Marcô83 ,

C'est un problème connu chez Moto Guzzi .
Les journalistes de "Das Motorrad" ont eu le même souci lors de leurs test longue durée du V85 TT ...
Pour ceux qui lisent l'Allemand , c'est ici : https://www.motorradonline.de/enduro/mo ... an-rasten/

Les motos produites avant Novembre 2019 sont rappelées par l'usine.

Tchao A+ Dedé

la mienne est de juin 2019, pas de problème d'huile, ni fuite, ni consommation, pas fait un seul rajout. Bon elle n'a que 8000 au compteur, c'est bien normal.
A le place de Marcô je retournerai fissa chez le concessionnaire, c'est casse gueule ce truc, l'huile sur le pneu, bonjour l'adhérence.

C'est prévu,
Je m'en suis rendu compte dimanche, et il n'est pas ouvert le lundi.
Je vous tiens au courant de la démarche et la réponse du concessionnaire.

Marcô83 a écrit : 07 mars 2021, 19:38 Bonjour,
Les modèles 2021ne sont pas épargnés apparemment.
900 km , au retour d'une petite balade ce matin, le pneu arrière est plein d'huile
On verra mardi avec le concessionnaire.

J'ai eu la même chose avec ma V7II.
Le concessionnaire m'a dit que ça arrivait parfois au début, quand le joint était mauvais ou mal mis et que ça n'arrivait plus ensuite.
Et il est vrai que je n'ai plus rien eu ensuite en 30000 km

Le cardan c'est pratique mais ça n'a pas que des avantages.
[HS] Surtout quand tu vas faire un tour sur un forum dédié aux GS et que tu lis un post où un mec explique qu'il a explosé son cardan et que visiblement c'est loin d'être le premier du forum ... [/HS]

oui chez BM' et pas que les pont et cardant... mais chez nous pas trop entendu parler, comme toute mécanique il arrive que ca lâche et peu importe la qualité ou la réputation octroyer...

Chez Bm, ils pètent des ponts et des cardans à la pelle et changent les roulements de roues sans arrêt par exemple sur les K16 à 30000 euros.
J'ai un pote gros rouleur qui en a toujours dans le top case.

Légende urbaine pour moi...

Pour rouler, entre autres, en beumeuh depuis longtemps et fréquentant des fora dédié aux bmw, je suis sûr qu'il n'y a pas eu plus de problèmes de pont et cardans que sur les guzzi sur les cinquantes dernières années.

Après, quand tu vois ce que certains demandent à leur GS... c'est sur que les contraintes sont plus forte que sur une Calif !

Vizir a écrit : 09 mars 2021, 09:58 Chez Bm, ils pètent des ponts et des cardans à la pelle et changent les roulements de roues sans arrêt par exemple sur les K16 à 30000 euros.
J'ai un pote gros rouleur qui en a toujours dans le top case.

... faut rien exagérer ! Il y a eu de beaux loupés chez BM qui met toujours un peu de temps à les reconnaitre.
Exemple parmi tant d'autres: étoile de roue arrière alu, étriers de freins Hayes des 1250, etc...

Dans mes connaissances, il y a plus de problèmes sur les Triumph que sur les BM.

Lippo a écrit : 09 mars 2021, 11:51 Pour rouler, entre autres, en beumeuh depuis longtemps et fréquentant des fora dédié aux bmw, je suis sûr qu'il n'y a pas eu plus de problèmes de pont et cardans que sur les guzzi sur les cinquantes dernières années.

Oui c'est possible.
J'ai également passé un peu de temps sur un forum Africa Twin et là aussi il y a des soucis, notamment avec la boite DCT qui reste bloquée ...
Pour avoir pas mal regardé le sujet ces derniers temps et cherchant un maxi-trail ultra fiable, j'en suis arrivé à la conclusion qu'il ne semble pas encore exister ...
Bon, après je suis moins regardant avec une machine à 11000 qu'avec une moto qui coute le double ...

Lippo a écrit : 09 mars 2021, 11:51 Après, quand tu vois ce que certains demandent à leur GS... c'est sur que les contraintes sont plus forte que sur une Calif !

Oui, en même temps la moto est normalement conçue pour cela et le prix est en conséquence.

Pour en revenir au sujet, je ne doute pas qu'un cardan soit une très bonne chose pour une moto de tous les jours.
Mais est-ce réellement un plus pour des motos dédiées aux voyages sur tous les terrains, j'en suis moins sûr.
Une chaine qui casse peut se réparer avec un dérive chaine et quelques maillons.
Un cardan qui casse ou qui a juste une fuite ...

C'est là qu'on voit les limites de ces motos (V85TT, GS etc ..) qui sont avant tout des trails routiers, capables de faire plein de trucs en tout terrain, mais je ne suis pas certain que les choix mécaniques soient à la hauteur de ce que le service marketing cherche à nous faire croire ...

ben tu vois, j'ai eu et j'ai toujours des motos a chaine et bien je retourne au cardant sans hésiter pour tous les jours ou pour aller loin, ma compagne ne fait pas de graissage sur sa moto et ben elle aura un cardant, la roue ariere reste plus propre et avec notre utilisation je n'ai jamais remplacer de cardant, mais quand une chaine casse ( même ci ça ne met jamais arrivé) avec le bol que j'ai, elle ce mettra bien entre le carter et le pignon...

Gambzh a écrit : 09 mars 2021, 17:18
C'est là qu'on voit les limites de ces motos (V85TT, GS etc ..) qui sont avant tout des trails routiers, capables de faire plein de trucs en tout terrain, mais je ne suis pas certain que les choix mécaniques soient à la hauteur de ce que le service marketing cherche à nous faire croire ...

Tu as parfaitement raison.
Ce sont d'excellentes machines tant qu'on les utilise ce pour quoi elles sont faites: de la route et de la piste normalement roulante. (Leurs poids de toutes façons les rendent peu adaptées à de la piste défoncée)
Ma GS m' a parfaitement satisfait lors de mes voyages mais je n'ai jamais fait que de la piste utilisée par las habitants du coin, donc facile.

Et la V85 fera sans doute parfaitement l'affaire si je décide de remplacer la GS par un autre trail routier.

Mais franchement, le cardan, quand tu te vautres dans le sable ou que tu fait de la latérite, quel bonheur par rapport à la chaîne qu'il faut sans arrêt entretenir.

fafalastuce a écrit : 09 mars 2021, 17:52 ben tu vois, j'ai eu et j'ai toujours des motos a chaine et bien je retourne au cardant sans hésiter pour tous les jours ou pour aller loin, ma compagne ne fait pas de graissage sur sa moto et ben elle aura un cardant, la roue ariere reste plus propre et avec notre utilisation je n'ai jamais remplacer de cardant, mais quand une chaine casse ( même ci ça ne met jamais arrivé) avec le bol que j'ai, elle ce mettra bien entre le carter et le pignon...

Tu as raison, le cardan pour tous les jours c'est génial.
Faisant 50 km tous les jours de l'année, le graissage de chaine était pour moi un vrai corvée, d'autant plus que je n'ai jamais été doué pour savoir quand il fallait en mettre.
C'est donc un vrai bonheur de ne pas avoir à s'en soucier.

Mais paradoxalement, je me rappelle parfaitement quand ma V7II a également eu sa fuite de cardan et heureusement j'étais dans Rennes, à 15 min du concessionnaire.
Si j'avais été en train de monter le col du Parpaillon j'aurais été méchamment dans la m.....
Alors avec une moto "basique" telle que la V7, ça passe encore, avec une V85TT, normalement étudiée pour "l'aventure", c'est plus flippant.
Et quand je parle "d'aventure" je ne parle pas de traverser l'Afrique, je parle juste de faire des chemins reculés du pays.

Marcô83 a écrit : 08 mars 2021, 18:07 C'est prévu,
Je m'en suis rendu compte dimanche, et il n'est pas ouvert le lundi.
Je vous tiens au courant de la démarche et la réponse du concessionnaire.

Alors, finalement, la réponse du concessionnaire?
J'ai eu çà hier, d'un seul coup, à l'arrêt je constate de l'huile tout autour de la jante et du pneu, et une goutte qui tombe du cardan....
Je nettoie, et l'après midi, rien, plus de fuite. Le soir je vérifie le niveau, çà coule normalement.
Peut être un rejet par le reniflard....Aujourd'hui après 200 km plus de fuite..
J'appellerai le concessionnaire mardi.