Guzzi passion

Bonjour à tous

Depuis sa réception (neuve) chez Pierrot à Valence début Juin, j'ai fait 2500 Km avec ma Travel; moitié rodage (en solo) et moitié en charge (avec madame, valises et top-case remplis) au cours du long W.E. du 14 Juillet.
Au total, que du bonheur sur toute la ligne : en solo (- 2 points sur mon permis ) comme en duo (+ 2 crevaisons - arrières - et sans clou ).

Ce modèle étant plutôt bien équipé d'origine, Pierrot m'y avait cependant rajouté des pare-cylindres, une béquille centrale (la bonne idée ),des rétros pliants, et un top-case.
Compte-tenu de deux crevaisons, je me suis immédiatement renseignè sur la transformation de mes jantes "tubetype" en jantes "tubeless" auprès de Bart Factory en Italie
- transformation indispensable pour ne pas rester en rade ... en pleine brousse ... un dimanche soir par exemple !!!

En dehors de cela, et après m'être habitué aux différents commodos un peu "modèles réduits" de la belle Italienne, je ne vois pas (encore) quoi lui ajouter pour la rendre encore plus plaisante à piloter
... et pourtant j'entends parler de Y "décatalysant", de plugs d'optimisation, sans parler de pot d'échappement spéciaux (là, je dis non ) ...

Quel est votre avis, utilisateurs de V85, sur la liste des améliorations utiles et/ou non indispensables sur cette Guzzi déjà bien homogène d'origine ?
Enfin, qui a battu mon record de crevaison -2 en 20 ans sur BM - mais aussi - 2 en 2 jours sur ma Travel (néanmoins) bien aimée ...

Un garde-boue de Caponord Rally près de la roue, pour éviter les pieds copieusement arrosés les jours de pluie, des pare-mains plus volumineux pour l'hiver, une bavette à l'arrière pour les projections sur le top-case ... par exemple

Travel38 a écrit : 01 août 2020, 19:37 votre avis, utilisateurs de V.85, sur la liste des améliorations utiles et/ou non indispensables sur cette Guzzi déjà bien homogène d'origine ?

Bonjour,
Je retournerai la question !
Qu'est ce que tu souhaites sur ta moto ?
Chacun fait SA moto à SA convenance, ce que fait l'un peut plaire ou déplaire à un autre !
Fait ce que tu as envie !
Commence par les jantes tubeless, ça à l'air d'être ta priorité.

pascal a écrit : 02 août 2020, 09:46 Chacun fait SA moto à SA convenance

+ 1 et j'ajouterai aussi selon SES moyens.

Salut Travel38,
Pas de chance 2 crevaisons en si peu de temps !! (Moi aussi je suis plutôt pour le tubless) mais sans clou!?! Qu'est-ce qui t'a fait crevé ? Est-ce qu'un tubless t'aurait sauvé la mise ??

Avec ou sans tubeless, j'ai toujours eu une bombe anti crevaison dans la moto, et avec les tubeless, en plus, le kit réparation anticrevaison , ça aide )
A l'époque de Krajka, je mettais du produit anti crevaison préventif dans mes Guzzi .
Vizir

Ah ? Dans le moulin ?..

A+, Loïc taquin

Non, dans le moulin, je mettais de l'additif au téflon que Krajka utilisait en compét et dans toutes ses bécanes.
Aujourd’hui, je mets du mécacyl moteur, boite et pont .
Vizir

Oui, Capou,

un Tubeless m'aurait sauvé la mise car avec le kit de réparation correspondant, prenant la place d'une petite trousse à pharmacie dans le top-case, tu répares sans problème sur le bord de la route : pas de démontage de roue, juste à trouver et retirer l'objet du délit (le clou), mise en place de la mèche et regonflage du pneu grâce aux mini-bombes de gaz du kit , en un quart d'heure chrono, le tour est joué ... reste à ajuster la pression du pneu à la prochaine station service !!!

Pour ma double crevaison ... pas d'explication ... pas de clou ... peut-être une tête de rayon qui vient "chatouiller" la chambre à air ? en tous cas, pas d'erreur de pression (2.8 bars) et pas de surpoids non plus (240+75+65+30 = 410 Kgs.) par rapport à un PTRA officiel de 461 Kgs. (sur le carte grise) ... juste 1200 Kms. de virolos (à 80%) "bon train" en charge sur le W.E.

Le tubeless n'est pas la solution miracle a tous les coups, j'ai crevé de l'AR sur l'autoroute avec ma Honda VFR et quand je suis arrivé a l'aire de repos tout proche heureusement, le pneu était déjanté avec un beau trou dans la carcasse. J'ai introduit la mêche facilement, mais avec 3 cartouches de gaz impossible de regonfler, l'air fuyant par les bords du pneu, il aurait fallut au moins 8 à 9 Bars pour recoller les talons sur la jante. De toute façon le pneu était mort, déjà bien usé, j'avais négligé de le changer pour cette petite sortie par beau temps.
A la limite une chambre a air ne tient guère plus de place que le kit a mèches ....

oinguinos a écrit : 13 août 2020, 15:58 Le tubeless n'est pas la solution miracle a tous les coups, j'ai crevé de l'AR sur l'autoroute avec ma Honda VFR et quand je suis arrivé a l'aire de repos tout proche heureusement, le pneu était déjanté avec un beau trou dans la carcasse. J'ai introduit la mêche facilement, mais avec 3 cartouches de gaz impossible de regonfler, l'air fuyant par les bords du pneu, il aurait fallut au moins 8 à 9 Bars pour recoller les talons sur la jante. De toute façon le pneu était mort, déjà bien usé, j'avais négligé de le changer pour cette petite sortie par beau temps.
A la limite une chambre a air ne tient guère plus de place que le kit a mèches ....

sur mon vélo j'ai toujours une chambre à air de secours, mais là tu fais comment au bord de la route avec ta chambre à air???? Tu as aussi des démonte pneus dans ton top case??? Si tu n'a pas de béquille centrale tu fais comment? Sans compter tous les outils pour démonter soit la roue arrière, soit la roue avant...

Tout simplement tu roule avec un pote qui une BMW flat twin, il a tous les outils nécessaire et comme j'ai la centrale
Sinon tu roule en Inde il y a des petits réparateurs dans tout les villages

Lors de mes voyages de plusieurs jours ou semaines, je trimballe sur ma CRF1000 de quoi réparer une crevaison: les 2 chambres à air, une petite pompe électrique, et les clefs nécessaires au démontage des roues.
Le matériel utilisé était mentionné/recommandé sur le site d'ItchyBoots et vendu sur eastbound.shop.
Le compresseur est minimaliste mais fonctionne plutôt bien et les clefs en alu à manche en plusieurs parties aptes à sortir la roue AR et l'axe de la roue AV sont aussi légères que possible.
Néanmoins cela prend toute la partie basse (la plus étroite)(de la valise Honda coté silencieux, qui passe alors de 4,3kg à 8,6kg.
Le dépannage en cas de crevaison fait explicitement partie de la garantie/assistance Honda, mais je me dis que :
1) on peut toujours crever dans une zone où il n'y a pas de réseau,
2) démonter la roue et changer la chambre au milieu de nulle part me semble une belle galère à l'issue aléatoire quand on manque d'entraînement,
mais, si le dépanneur que l'assistance va m'envoyer aura surement les bons outils, aura-t-il la bonne chambre à air ? 2 chambres à air, ça pèse son poids.

Tout ça est contraignant, surtout lorsd'un trip en duo ou poids et encombrement deviennent vite limites.
Je n'emportais pas tout ce barda quand je faisais du tourisme avec ma Norge, juste un kit tubeless.
Même si ça ne sauve pas tous les cas de figure, la probabilité de rester en rade avec un kit de réparation tubeless est tout de même fortement réduite...
Je mettrais donc une option tubeless en haut dans la liste des priorités.
Guzzi pourrait peut être sortir la V85 au choix avec roues à bâtons ou à rayons, comme Suzuki sur les VStrom (sauf que les roues à rayons des VStrom sont aussi tubeless).

"...Guzzi pourrait peut être sortir la V85 au choix avec roues à bâtons ou à rayons..."

+1

Vizir a écrit : 12 août 2020, 13:41 Non, dans le moulin, je mettais de l'additif au téflon que Krajka utilisait en compét et dans toutes ses bécanes.
Aujourd’hui, je mets du mécacyl moteur, boite et pont .
Vizir

Bonjour quelqu'un connaît il ça ? https://m.youtube.com/watch?v=gPBqUTJg8L0 car je viens de finir mon rodage et aimerai bien mettre cet additif
Merci