Guzzi passion

salut a tous.

Je vous explique mon pb:
j'ai changé mes carbu sur mon 1000 le mans (phm 40) ceux ci sont neufs et avec les réglages d'origine (aiguille et gicleurs).
la moto pète a l'échappement a mi-régime quand je ne suis pas en charge.
les bougies sont un peu noires ce qui semble indiquer un mélange trop riche mais bon au ralenti et en charge le moteur tourne correctement (après c'est ma première guz donc j'ai du mal a juger mais le bourrin pousse bien).
les pro du carbu ont il une idée ?

merci d'avance Guy

Quid de la distribution ?

Je ne suis pas pro du carbu (sinon je ne perdrais pas de temps à donner mes conseils) mais ... si ça "pête" hors du moteur c'est que les soupapes n'étaient pas bien fermées, peut-être ...

salut
Tout est possible j'ai la bête depuis une semaine et ne n'est pas encore tout controlé.

A+

Si ça pète, c'est trop pauvre...
Et si c'est noir, c'est trop riche...
Donc je dirais gicleur principal trop gros et ralenti trop petit ?
Après je suis bien plus a l'aise avec les injections...
Ya bien un vieux briscard qui va te répondre...
En premier vérifies quand même la synchro...

slt! pour tes phm40 neufs tu as contrôle les gicleurs,aiguilles,puits ou fait confiance? j'en ai eu la surprise! si ca petarade je dirai trop riche ca brule dans echappement ca ne veut pas dire que gicleurs principaux trop gros (normalement c'est du145 )mais mauvaise arrivee d'air.sur mon centauro passe aux carbus phm40 avec cornets grille ils sont en 145,puits 266,aiguilles k18 et il tourne comme une horloge

Salut
carbu neuf ok mais calage allumage ;synchro a revoir ...

Je pencherai aussi pour un mauvais calage de l'allumage.

merci les amis.
Pour le calage allumage je n'ai pas encore regardé (c'est un electronique dyna III)
Pour la synchro, j'ai fait une synchro (approximative) mais ca ne serait pas étonnant car c'est en plein dans le régime moteur qui me pose problème (2500/3000 t).
je vais ré-ouvrir un carbu pour contrôler si effectivement je suis sur des réglages d'origine (je me suis arreté a l'aiguille quand j'ai adapté mes têtes de carbu a levier exterrieur.

merci encore pour vos retours.

A+ guy

Si tu n'as pas de problème pour démarrer, ça diminue les chances que ce soit un problême d'allumage, de mon point de vue. Surtout avec un électronique.

Le fait que tu ais des détonnations parasites quand tu relaches l'accélérateur - et que tu diminues l'arrivée d'essence / appauvrit le mélange - paraît très cohérent, et n'empêche pas que la carburation soit plutôt normale par ailleurs. D'ailleurs si elle prend bien ses tours ...

... alors je peux me tromper mais pour moi si ça détonne c'est un problème de soupape. Vérifier les jeux, déjà, peut-être ?

On peut toujours rêver : ce serait t'en sortir à moindres frais ...

re! si tu n'as pas fabriques toi un depressiometre

j'ai un bon vieux depressiometre carbtune ca devrait aller.

Bon en résumé je contrôle tout (allumage, soupapes, carbus).
la bécane a 130000 km mais a priori (peut être pas sur )le bourrin a été refait il y a 20000 km
A gauche j'entends bien les culbus taper (vaut mieux ça que l'inverse) mais a droite ???
l'allumage a priori je dirais correct (ça démarre très bien et a bas et haut régime ras)
les carbus je re démonte et je vous dis .
C'est mon tout premier guz et j'adore ça !
Merci les gars !

A+ guy

Pour une LM4 les spécifications usine sont : (consultables dans ce document de l'excellente Guzzitek)
Principal: 145
ralenti: 57
starter: 60
vis richesse 1 +1/2 tours
aiguille K19 3eme cran
diffuseur 268AB
boisseau 60/5

slt misteraud ! pour le diffuseur c'est pas plutôt ab266

Bon demain je demonte un carbu et je vous dis

excuses !demontes les 2 pour voire s'ils sont identique, c'est pour cela que j'ai dis que j'avais eu une surprise au moins si c'est ok de ce cote tu passes a autre chose.tu dis avoir un depressiometre ! l'as tu utilise