Guzzi passion

On se doutait que les 1200 seraient bien remplacés un jour. Ca vient!
Un nouveau moteur, avec culasses refroidies par eau sera présenté à l'EICMA très bientôt.

Le lien (en italien)

http://www.omnimoto.it/magazine/22705/m ... eicma-2017

ce nouveau moteur....c'est l'arlésienne...
Enfin on verra bien...

A suivre

V

Pas de doute qu'il va arriver, mais surtout c'est de savoir quand il sera en production...

misteraud a écrit :Pas de doute qu'il va arriver, mais surtout c'est de savoir quand il sera en production...

Il est vrai qu'il faudrait quand même qu'ils pressent le pas. La concurrence est déjà là, elle.
Mais l'interrogation demeure quant aux modèles qui vont en bénéficier. La Stelvio vieillissante ? Quid des autres roadsters et GT ?

V

Je vous trouve bien pessimistes
Puisque c'est le chef du marketing de cette très sérieuse et vénérable société qu'est Piaggio, qui le dit, c'est que c'est vrai.
Bon, il n'a pas précisé si ce moteur est une maquette en bois... si si c'est possible, les japonais l'ont déjà fait dans les années 70 sur des salons.

Ce qui est certain, c'est qu'en commerce, le temps perdu ne se rattrape jamais.
Et puis ils vendent toujours des Griso et Norge neuves aux Etats Unis. En tout cas d'après une video amateur d'un essais concessionnaire de la V7 III où ils pouvaient essayer les sus-mentionnées

Le nouveau moteur que j'attends toujours, c'est celui de l'Ippogrifo...

Genese a écrit :Je vous trouve bien pessimistes
Puisque c'est le chef du marketing de cette très sérieuse et vénérable société qu'est Piaggio, qui le dit, c'est que c'est vrai.
Bon, il n'a pas précisé si ce moteur est une maquette en bois... si si c'est possible, les japonais l'ont déjà fait dans les années 70 sur des salons.

Ce qui est certain, c'est qu'en commerce, le temps perdu ne se rattrape jamais.
Et puis ils vendent toujours des Griso et Norge neuves aux Etats Unis. En tout cas d'après une video amateur d'un essais concessionnaire de la V7 III où ils pouvaient essayer les sus-mentionnées

>Tu fais une inversion des rôles : ce sont les japonais qui ont tout pompé aux européens, et notamment aux italiens, ne serait-ce que la CX500, bi-cylindres en V.
Va au musée Guzzi, et tu verras que presque tout a été inventé par Guzzi.
Vizir

J'espère voir une bella nouvelle mouture à très court terme.
La marque ne repose que sur le v7 et 1400
le v9 avec son look raté ne compte pas (pour moi)
tiens une copine a acquit une bellagio donc 4 guzzi au club

Vizir a écrit :

Genese a écrit :Je vous trouve bien pessimistes
Puisque c'est le chef du marketing de cette très sérieuse et vénérable société qu'est Piaggio, qui le dit, c'est que c'est vrai.
Bon, il n'a pas précisé si ce moteur est une maquette en bois... si si c'est possible, les japonais l'ont déjà fait dans les années 70 sur des salons.

Ce qui est certain, c'est qu'en commerce, le temps perdu ne se rattrape jamais.
Et puis ils vendent toujours des Griso et Norge neuves aux Etats Unis. En tout cas d'après une video amateur d'un essais concessionnaire de la V7 III où ils pouvaient essayer les sus-mentionnées

>Tu fais une inversion des rôles : ce sont les japonais qui ont tout pompé aux européens, et notamment aux italiens, ne serait-ce que la CX500, bi-cylindres en V.
Va au musée Guzzi, et tu verras que presque tout a été inventé par Guzzi.
Vizir

Je ne dis pas le contraire, j'ironisais simplement sur le degré d'avancement du projet de ce nouveau moteur
Pour le reste, il est évident que tous les concepts ont été inventés avant la deuxième guerre mondiale, les japonais n'ayant fait dans un premier temps que copier et améliorer

ils ont copiés oui mais en fiabilisant un max.
une r1 et 180000km (au club) surprenant

Messieurs, ne rêvons pas trop: Piaggio ne va certainement pas investir assez pour créer le vrai nouveau moteur que nous attendons tous. Je parie ma chemise sur un énième replâtrage du bloc que nous connaissons tous avec la boite séparée que nous connaissons tous aussi. A la clef, poids et volume largement supérieurs à la concurrence. Par contre, on peut s'attendre à une évolution de la distribution, à l'arrivée d'un refroidissement mixte air/liquide, à une évolution de l'injection. Guzzi va-t-il enfin lâcher l'antique système Magneti Marelli? Il serait temps!

Je ne vois pas comment le moteur et la boîte ne pourraient faire qu' un dans le cas d' une configuration V-Twin avec cardan.
D' autant que cette configuration est un atout en cas d' intervention sur un des éléments.
Les japonais ne sont pas forcément une référence...

A+, Loïc.

Sur la CX 500, moulbif et boite baignaient-il dans la même huile? (on parle là d'un moteur jap qui a 40 ans)

J'ai ma réponse...