Guzzi passion

Bonjour à tous;
Une interrogeation sur les pneus: sur mon LM3, je suis monté avec des Streetsmart Dunlop, qui me donnent satisfaction question adhérance mais par contre, pas du tout coté longévité. Je n'ai pas bien relevé le kil de mon dernier AR (en 120) mais je pense qu'il a tout juste tenu 5000 km, l'avant ne faisant pas bien plus...
Pour info, le gars est un "petit gabarit" d'environ le quintal, et les routes du coin ne sont trop "droite" (dpt 04).
Quelqu'un a-t-il déja monté les Metzeler Sportec Klassic? Si oui, quel est le retour sur nos Guzzi?
Merci d'avance

perso j'ai essayé a peu prés tout ce qu'il se fait en 18 pour nos motos , et pour le moment le meilleur compromis performance / longévité sont les michelin pilot Activ

les sport daemon pirelli vont trés bien mais ils fondent a vue d'oeil tout comme les BT 45 de Bridgestone

au pire avon !

j"ai monté des AVON Z"ONT PASSé LE CAP des 10 000 km ...

pilote activ est fait Pour la guzz; comme on peut PAS attaquer grave...

Moi j'suis tout le temps en Avon, mais comme je fais beaucoup de route, j'ai pas l'occasion de trop attaquer, alors leur longévité dépasse l'entendement .

J'ai eu du Pilot Activ, j'étais content de m'en débarrasser: temps de chauffe longue (c'est toujours mieux que les anciennes merdes de Mac50), mauvaise adaptabilité aux changements d'adhérence et/ou changement de température du sol, sous la pluie bof.

J'ai eu du Dunlop à l'arrière, le GT501, pas si mal pour son prix, mais le dessin surprend un peu. BT45 j'ai eu aussi, mais je trouve l'usure trop irrégulière.

Après, c'est chacun son ressenti selon sa conduite .

Julien a écrit :Moi j'suis tout le temps en Avon, mais comme je fais beaucoup de route, j'ai pas l'occasion de trop attaquer, alors leur longévité dépasse l'entendement .

J'ai eu du Pilot Activ, j'étais content de m'en débarrasser: temps de chauffe longue (c'est toujours mieux que les anciennes merdes de Mac50), mauvaise adaptabilité aux changements d'adhérence et/ou changement de température du sol, sous la pluie bof.

J'ai eu du Dunlop à l'arrière, le GT501, pas si mal pour son prix, mais le dessin surprend un peu. BT45 j'ai eu aussi, mais je trouve l'usure trop irrégulière.

Après, c'est chacun son ressenti selon sa conduite .

ah bah tu vois c'est marrant , j'ai rouler des années en Avon avec les road runner AM26 (l'arrière ) et bt 45 a l'avant c'était le meilleur compromis route /piste que j'avais trouvé , mais le road runner ne se fait plus qu'en version racing remplacé par le road rider ... et celui la AMHA c'est d'une grosse daube sur piste et sur la route c'est guére mieux , bon après j'ai pas une utilisation trés civile de ma lemans donc bon .....

Avon roadrider et j'en suis très content au niveau grip même en attaquant, il ne m'a jamais fait peur. Par contre si je fais 4000 kms avec je suis content, mais je n'ai jamais compris comment on pouvait faire 10000 avec un pneu, sans doute nos petites routes viroleuses de montagne...

phil1 a écrit :Avon roadrider et j'en suis très content au niveau grip même en attaquant, il ne m'a jamais fait peur. Par contre si je fais 4000 kms avec je suis content, mais je n'ai jamais compris comment on pouvait faire 10000 avec un pneu, sans doute nos petites routes viroleuses de montagne...

salut !

monté sur la vintage :: sur les flans la gomme est neuve y"a encore les piquots !!

en le mans 4 du pilote activ qui dure qui dure ...

Bonjour,
Après l'heureux achat d'un LMII, j'ai démonté les pneus et il y en avait un monté avec une chambre et l'autre sans ! D'après le gars de la station de pneus, les jantes ne sont pas conçues pour des tubeless. J'ai des monté des pilot actif sur mon T3 et les Avon road rider sur ma Norton. J'aime bien les deux mais j'aimerais monter des Avon Roadrider sur mon Le Mans mais ils n'existent qu'en tubeless.
Qu'en pensez-vous : montage de tubeless avec chambre à air ? 100/90/18 à l'avant et 110/90/18 à l'arrière ? Quelqu'un a t'il cette configuration ? Un bon plan pour l'achat ? J'achète d'ordinaire sur mynetmoto.com. Merci pour vos réponses.

ManuGuzziBelgique a écrit :... D'après le gars de la station de pneus, les jantes ne sont pas conçues pour des tubeless...

S'il a juste, il est tout simplement impossible de monter des tubeless sur jantes non tubeless ( jante spécifique ).
Sinon, ben risque de déjantage.
Mais chacun fait fait fait ...

V

Pour ma part monte de Avon roadrider sur mon lm3 puis lm1 sans soucis... Avec chambre bien sur

phil1 a écrit :Pour ma part monte de Avon roadrider sur mon lm3 puis lm1 sans soucis... Avec chambre bien sur

Donc le profil de la jante accepte les tubeless mais avec chambre.

Son mécano l'enduit d'erreur alors .

V

Tubeless or not tubeless ?
Le profil Tubeless (TL – sans chambre) et le profil Tubetype (TT – avec chambre) ne sont pas les mêmes, non seulement au niveau de l’appui du pneu (le fameux talon des tubeless qui permet l’étanchéité pneu-jante et évite le déjantage dû à une perte de pression , mais aussi qui lors du montage-démontage qui cause autant de difficultés pour coller-décoller le pneu), mais aussi (toujours pour des problèmes d’étanchéité) au niveau du profil du passage de la valve (qui peut-être étanche ou pas).
Autrement dit : une jante TL accepte des pneus TL sans chambre, ou des pneus TL et TT avec chambre. Une jante TT accepte des pneus TL ou TT, mais obligatoirement avec chambre.

On en apprend tous les jours!

et en pratique, y a t'il un moyen simple, jante en main, de vérifier de quel type elle est ? un marquage particulier ou les différences de profil entre TT et TL sont assez franches?

C'est facile, pour bloquer le talon il y a un "hump" sur une jante tubeless:

Pendant un moment j'avais une crevaison lente (je refaisais la pression tous les 2 jours), puis est venu le jour de changer le pneu. Quand je suis passé récupéré ma roue, le mécano me demande si je veux rester sans chambre ou si je veux qu'il me monte une chambre . En fait la valve de la chambre à air s'était découpée et était restée collée à la jante .