Guzzi passion

Bonjour,
Ma 850 T3 tire court à mon gout. Je cherche ou est inscrit sur le pont la démultiplication. Je ne trouve pas. Si quelqu'un pouvait m'aider.
Merci.
Louis

As-tu consulté la guzzitek ? Une mine d'informations.

V

Ce n'est pas inscrit sur le pont...

D'après le fichier .XLS de la Guzzitek http://www.guzzitek.org/f/tableaux_guides_f.htm
d'origine la 850T3 est montée avec le pont standart 7/33 mais peut être attelée et là le pont est un 6/32

Ta moto à été attelée? ce qui expliquerai ton souci.

pour 120 km/h qu'elle est ton régime moteur ?

Environ 4500 T/mn. Je soupçonne effectivement que ce soit un pont pour Side.

LFA35 a écrit :Environ 4500 T/mn. Je soupçonne effectivement que ce soit un pont pour Side.

>Normalement, d'après le tableau excel des démultiplications, à 4500 en 5eme, sur la T3, tu es à 121 km/h.
Donc, tout à fait normal, c'est aussi valable pour les 1000 SP, et j'en avais une, c'était ça.
Vizir

normalement à 120 km/h tu es a 4000 tr/min ( seulement valide avec les compteur d'origine car en vitesse réel c'est plustot 110 km/h) et ceci valable pour toute les guzzis en 18" avec pont en 7/33 , donc éffectivement si tu as bien le compteur d'origine tu tire un peu plus court , peut etre un V7 sport (de mémoire 7/35)

Petite méthode pour connaître le rapport de pont :
1/ porter des repères sur queue du pignon d'attaque et nez de pont d'une part, ainsi que sur arbre de sortie et flasque de pont d'autre part.

2/ tourner alors le pignon d'attaque, en comptant les tours au passage des repères tant de celui-ci que de l'arbre de sortie. Lorsque ces repères tombent à nouveau en correspondance des 2 côtés, le nombre de tours du pignon d'attaque va être égal au nombre de dents de la couronne, et le nombre de tours de la couronne sera égal au nombre de dents du pignon d'attaque…

Si le pont est d'origine, on aura 33 tours du pignon pour 7 tours de la couronne.

C'est très précis, et très fastidieux à effectuer, je le reconnais, mais ça évite de tout démonter "juste pour voir".

LMT

et comment tu fait pour regarder l'arbre d'entré ? parceque a moins de regarder par le caoutchouc du cardan je vois pas ... et franchement autant démonter la pont .... une fois la roue enlevé c'est quatres écrous de 8 et basta ...

C'est normal que tu ne voies rien, puisque tu n'as rien compris.
Si tu lis bien, je parle de tourner la queue du pignon d'attaque.
Celui-ci se trouve à l'entrée du pont, et n'est pas caché par un quelconque caoutchouc…
Et ça évite de recontrôler le calage de pont, c'est même l'argument que j'avais mis en avant.

Tiens, au fait, tant qu'on en parle, le remplacement du couple conique n'aura aucun effet sur les indications du compteur, pour la simple raison que l'entraînement s'effectue en sortie de BV et non en sortie de pont.
Un compteur qui donne des indications de vitesse apparemment erronées est un compteur dans les choux, quel que soit le rapport de pont.

LMT

ouai t'as raison je comprends rien ...

le monsieur a dit qu'il ne voulais rien démonter ... et t'as méthode donc (mais je doit me trompé puisque je comprends rien ) consiste a vérifier le nombre de dents avec le ponts démonter .... et la quand tu as le pont de démonter il suffit uniquement de sortir le pignon d'attaque et hop magie tu peux directement compter le nombre de dents ... et même que sur les dernière le rapport et directement indiqué sur la denture de l'arbre ! et cela sans compromettre ni le calage et ne demande aucune compétence particulière ....

par contre oui t'as raison pour le compteur pris en sortie de boite ça ne change rien qq soit la démultiplication finale !

variel a écrit :C'est normal que tu ne voies rien, puisque tu n'as rien compris.
Si tu lis bien, je parle de tourner la queue du pignon d'attaque.
Celui-ci se trouve à l'entrée du pont, et n'est pas caché par un quelconque caoutchouc…
Et ça évite de recontrôler le calage de pont, c'est même l'argument que j'avais mis en avant.

Tiens, au fait, tant qu'on en parle, le remplacement du couple conique n'aura aucun effet sur les indications du compteur, pour la simple raison que l'entraînement s'effectue en sortie de BV et non en sortie de pont.
Un compteur qui donne des indications de vitesse apparemment erronées est un compteur dans les choux, quel que soit le rapport de pont.

LMT

fait leur un crobard !

Joe a écrit :normalement à 120 km/h tu es a 4000 tr/min ( seulement valide avec les compteur d'origine car en vitesse réel c'est plustot 110 km/h) et ceci valable pour toute les guzzis en 18" avec pont en 7/33 , donc éffectivement si tu as bien le compteur d'origine tu tire un peu plus court , peut etre un V7 sport (de mémoire 7/35)

>Désolé, mais tu es à 121 à 4500 tours, d'après le fichier excel guzzitech des rapports de boite, je parle pas du compteur, qui bien évidemment est optimiste, mais de la vitesse réelle .
Effectivement, au compteur, moi aussi sur ma 1000 SP, j'était à 30km/h pour 1000 tours. ça fait plaisir de se dire qu'on est à 180 à 6000 tours, mais c'est faux, car dans la réalité .A 6000, tu es à 161,3 km/h
Vizir

30kph/1000rpm, c'est une bonne base pour comparer compteur et tachymètre…
Après, c'est une affaire entre chrono et moto.

LMT

variel a écrit :30kph/1000rpm, c'est une bonne base pour comparer compteur et tachymètre…
Après, c'est une affaire entre chrono et moto.

LMT

>Oui, mais tu es à 121 à 4500 tours réels au gps et au réel
On est loin du 30 km/h pour 1000 tours
Vizir