Guzzi passion

oiseau canari a écrit : Oui, on peut mais pas forcément il faut. Avant le V2, l'emblème de la marque était un mono à l'horizontale... Le V2 est-il a considérer comme un invariant? Moi je crois surtout que ce qui caractérise Guzzi, c'est un moteur "bas"

Je pense que la caractéristique première d'un Moto Guzzi est la simplicité !
(Mécanique et entretien)

Faudrait pas que Guzzi fasse comme Bmw, sortir un moteur d'une laideur à couper le souffle Bon on a pas trop de souci à se faire, Bmw n'a jamais rien produit de beau
Normalement on devrait avoir les premières photo l'année prochaine ça va être top, 130 ch, en suisse on va pouvoir se ramasser de longues peines de prison

Précision, 215 km/h sur autoroute = 4 ans de tôle enfin c'est ce que risquent les 2 automobilistes qui se sont fait chopper récement

marco jura a écrit : Normalement on devrait avoir les premières photo l'année prochaine ça va être top, 130 ch, en suisse on va pouvoir se ramasser de longues peines de prison

Avec toujours boite séparée, distribution digne des Shadocks et embrayage pour catcheurs? Un 1400 cm3 pour trimballer des machines de 300 kg?

marco jura a écrit :Faudrait pas que Guzzi fasse comme Bmw, sortir un moteur d'une laideur à couper le souffle Bon on a pas trop de souci à se faire, Bmw n'a jamais rien produit de beau

Oui, chez BM, tout est toujours très moche, on est bien d'accord.
Ce que j'ai essayé de démontrer, c'est le pourquoi de la distri actuelle des Guzzi et pourquoi le changement de sens d'admission / échappement est beaucoup plus simple, rationnel et donc inévitable.

Oui, le prochain bloc (ou le suivant ) avec admission en haut et échappement en bas, assurément, et boîte + embrayage + moteur avec la même huile
Maintenant la provenance, chez Bmw c'est du chinois pour la boîte, chez nous mystère Vietnam

Du Start&Stop pour éviter l'effet friteuse l'été en ville, ça j'aimerais bien.

Bi à plat emblème de BMW je veux bien mais ils font du mono, bi-horizontale, 4 cylindres et 6 cylindres dans leur gamme quand même... C'est peut-être ça le problème de guzzi...

Pour ma part, le top serait :

- Une breva avec cylindrée équivalente Bellagio

- Une moto plus sport-GT (genre F800GT ou 800 VFR...) entre le roadster moyenne cylindrée et la Norge en fait...

- Une gamme en 850 (Breva 850 T où ? ) comme honda sur ces 750 (un trail, un roadster et une pseudo sportive).

En fait, il manque pour moi la partie mid-size dans la gamme... Je roule en Breva 750 et la trouve vraiment en manque de Watt mais j'ai des réticences à passer sur du 1200 (poids, expérience nécessaire, ville...). Vu les puissance des moteurs Guzzi, une gamme autour du 850 ou 940 serait cool.

Il est clair que pour les jeunes qui cherchent un truc un peu fun, les japonaises, Ducati ou Triumph proposent une gamme plus attirante... Et c'est bien les jeunes qui sont censés prendre la relève des vieux motards moustachus !!

Je finirai sur une conversation que j'ai eu avec ma copine hier en lui montrant une R1200R sur le Bon coin :

'' Mzelle : Ah bah non tu peux pas acheter ça je veux pas devenir snobinarde !
Moi : Bah pourquoi ?
Mzelle : Bah à chaque fois qu'on croise une BM en moto ils nous saluent pas, je veux pas devenir comme ça moi...
Moi : mdr.... ''


a+

Ce doit être un roadster bien velu.

Je n'ai pas compris quel moteur ils ont utilisé.

Qui peut m'expliquer? J'aimerais trouver les spécifications techniques aussi.

Vraiment, un bel engin!

Merci m'sieur!

c'est une voxan moteur guzz' ?