Guzzi passion

avec le coup de main de Variel
vous avons désacoupler le moteur du cadre
http://imageshack.us/photo/my-images/547/p1020952.jpg http://img547.imageshack.us/img547/9718/p1020952.jpg

pour voir le crosillon du cardan
j'en prifite pour nettoyer la sortie de boite
http://imageshack.us/photo/my-images/853/p1020957l.jpg http://img853.imageshack.us/img853/8273/p1020957l.jpg

moteur sur établit calé
puis nettoyé
prochaine étape déculasage pour voir les segments et changement de joints de cullasse et d'embase
http://imageshack.us/photo/my-images/9/p1020959u.jpg http://img9.imageshack.us/img9/7641/p1020959u.jpg

Propre pour l'âge, avant nettoyage !

On peut apercevoir l'intérieur de la cloche d'embrayage ici avant nettoyage :
http://img547.imageshack.us/img547/9718/p1020952.jpg

Et là, après :
http://img853.imageshack.us/img853/8273/p1020957l.jpg

Précision, le bloc moteur-BV a été passé au Kärcher® avant de déposer la BV.

(Dis donc, Skal, tu n'as pas peu de retourner ta Bv comme une vulgaire tortue ?)

LMT

mais il y a un probleme moteur pour vouloir changer les segments ?
ou c'est préconisé par le constructeur ?

non simplement une fuite d'huile a la culasse et sur le bas du cylindre
on regarde les segments et on voit ce qu'il faut faire
@++paskal

Pour être précis , il y a une fuite d'huile , d'où démontage , et une consommation d'huile (fumée), du même côté.
D'où investigations.

LMT

aujourd'd'hui demontage du rotor
http://imageshack.us/photo/my-images/72/p1020972s.jpg http://img72.imageshack.us/img72/572/p1020972s.jpg

changement de crisillon du cardan
http://imageshack.us/photo/my-images/211/p1020969g.jpg http://imageshack.us/photo/my-images/571/p1020970wk.jpg
http://img571.imageshack.us/img571/16/p1020970wk.jpg

reteyage avec degraissant pour

remontage bequille soudée par Variel
désolé la toph n'est pas disponible
suite a suivre
@++
paskal

Très intéressant, merci pour les photos.

Le croisillon de cardan d'origine était vraiment abimé ?

non mais il avait du jeu
on a regarder l'embrayage
l'épaisseur semble correcte mais il y a du jeu aux rivets et sur les ressorts...

http://imageshack.us/photo/my-images/35/p1020974q.jpg http://img35.imageshack.us/img35/4120/p1020974q.jpg

il est bon à être changé
attention la suite pour le deculassage
@++
paskal

aller encore quelques tophs
http://imageshack.us/photo/my-images/211/p1020975k.jpg http://img211.imageshack.us/img211/7947/p1020975k.jpg

préparation avant peinture
http://imageshack.us/photo/my-images/694/p1020977h.jpg http://img694.imageshack.us/img694/1826/p1020977h.jpg

petite fition a bombe pour cacher la misère
@++
paskal

demontage des cylindre
culbuteurs
http://imageshack.us/photo/my-images/231/p1020994u.jpg http://imageshack.us/a/img231/2034/p1020994u.th.jpg

nikel on avait déja reglé
http://imageshack.us/photo/my-images/87/p1020995l.jpg http://imageshack.us/a/img87/1687/p1020995l.th.jpg
enfin deculassage et enfin piston

système Variel pour sortir les segment
http://imageshack.us/photo/my-images/839/p1030001c.jpg http://imageshack.us/a/img839/5481/p1030001c.th.jpg
surprise un seul des cylindre avait déja été démonté

mesure du jeu des segments
http://imageshack.us/photo/my-images/824/p1030003s.jpg http://imageshack.us/a/img824/4429/p1030003s.th.jpg

Les segments ont pour un côté, de 180 à 300/100 de jeu, et pour l'autre côté, de 120 à 160/100, selon le segment !
Le premier râcleur contrôlé avait 3 mm de jeu à la coupe, ça renseigne bien sur ce à quoi on peut s'attendre.
On dira qu'il y a un peu d'usure, mais apparemment les cylindre vont bien, merci.
dixit Variel ou
LMT
je suis bon pour acheter 2 jeux de segments

plus qu'a passer commande chez bernabé 170 €
@+suivre
paskal

Chouette le reportage, et 2 petites questions :

* avec quoi tu as si bien nettoyé ton moteur ?

* l'outil pour extraire le rotor d'alternateur, c'est une belle grosse vis et le poussoir il est fait en quoi ?

Bonne continuation !

Steph

la vis arrache rotor, tu la trouves là :
http://stores.ebay.fr/ATELIER-DE-LA-PLA ... 34.c0.m322

misteraud a écrit :Chouette le reportage, et 2 petites questions :

* avec quoi tu as si bien nettoyé ton moteur ?

* l'outil pour extraire le rotor d'alternateur, c'est une belle grosse vis et le poussoir il est fait en quoi ?

Bonne continuation !

Steph

Je vais répondre à la place de Skal, dans la mesure où c'est mon matos qui a été mis à contribution :

* le moteur (et la BV) ont été nettoyés avec du nettoyant moteur acheté par 20 kg chez l'accessoiriste du coin, et derrière, Kärcher®.

* L'outil pour arracher le rotor a été réalisé à partir d'une vis de 8 x 100, avec un coup de tour sur le bout pour le cylindrer à 6.5 sur 45 de long. C'est du 6.8 comme nuance.

LMT

si comme moi pas de tour, voir + haut ...
(ayant une 1ere fois était bien embarrassé, avec vis détourée à la meuleuse, et qui cassa net pendant la tentative d'extraction)