Guzzi passion

Merci Variel, tu as raison, je suis tellement habitué à regarder sur internet et le forum que je n'ai même plus pensé à vérifier dans ma documentation papier
Toujours dans l'électricité, je suis en cours de remontage de tous les périphériques (clignos, phare, etc...).
Si je pense avoir connecté convenablement la majeure partie, il me reste quelques soucis où même avec mon schéma électrique et mon mon multimètre je ne trouve pas la solution :
Tout fonctionne sauf : klaxon (1 fil brun et 1 fil noir), appel de phares (visiblement un fil noir et gris) et feu stop (1 fil rouge/jaune et 1 fil noir) quand j'appuie sur la pédale de frein (ça fonctionne avec la poignée avant).
Vu que je n'ai plus de fils en rade, qu'est-ce qui pourrait générer ces soucis ?
Bon dimanche.

Salut Cric !

Le klaxon doit être oxydé, s' il possède une vis de réglage sur une des faces, tu le branches en continu sur la batterie et tu fais jouer doucement la vis dans les deux sens, jusqu' à ce qu' il chante et affinage ensuite.
S' il refuse de chanter, faut l' ouvrir.
Pour le reste : oxydation des contacts également probable.

A+, Loïc.

Merci Loïc,
Les klaxon est neuf de chez neuf...tout comme la tresse électrique. Donc pas la moindre trace d'oxydation.
Je l'ai testé (avant de poster mon message) en le branchant en direct sur la batterie et il fonctionne parfaitement. C'est bien pour ça que je ne comprends pas pourquoi ça ne fonctionne pas.
Fait étonnant, l'appel de phare ne fonctionne pas non plus et ces 3 fils sont alignés dans le même commodo (en réalité le klaxon et l'appel de phare ne forment qu'un seul bouton).
Et le dernier non fonctionnel c'est le contacteur de frein arrière (enfin même en mettant les fils en contact l'un de l'autre, le stop ne s'allume pas).
Autre question stupide : je suppose que le témoin de charge s'allume dès que le contact est mis ? Sur la mienne, c'est le seul témoin qui ne s'allume pas (sans savoir si l'ampoule n'est pas pétée )
Pffff, je sens que je ne suis pas au bout

De mémoire, klaxon et appel de phare sont ensembles sur un relais double, le problème vient peut-être de ce relais.

Sur la LM 4, le témoin de charge s'allume quand on met le contact, ça doit être pareil sur la 3.
Personnellement, ayant des avertisseurs sonores capricieux, j'ai amené du plus de la batterie à l'avant de la moto, et commandé tout ça (phares et klaxons) par des relais, donc 3 en tout, et là, ça donne de la voix.

Bon ça avance...
Klaxon OK maintenant mais pas l'appel de phare Et j'ai épuisé toutes mes cartouches. Je sens que ça va rester en l'état
Feu stop également OK mais par contre toujours pas de témoin pour l'alternateur. Je vérifierais au voltmètre si la charge se fait quand la moto tournera (si elle tourne un jour )
Nouveau démarreur monté et on entend qu'il tourne (donc c'était bien la solénoïde qui était morte).
J'attends le reste des pièces (en espérant que Barnabé ait continué à lire ses mails ) pour essayer d'avoir de l'allumage. Je vous tiens informé.
Encore merci pour toute l'aide.

Assure-toi que le témoin de charge — et son circuit — sont opérationnels, car sur les alternateurs Bosch, c'est par là que se fait l'excitation initiale du bouzin.
Pas de témoin = pas de charge…
Plus d'un s'est fait avoir de la sorte.
Tant qu'à remettre tout d'équerre, il ne faudrait pas passer à côté de ça.

LMT

Faut préciser aussi que ce n'est pas un appel de phare, mais un inverseur Phare/code, pour passer ponctuellement du plein phare au code quand tu croises un autre véhicule la nuit.
Donc si tu es déjà en code, sa luminosité augmentera un peu, mais c'est tout.

J'ai reçu mes pièces pour l'allumage (merci Barnabé !).
Et donc je vais m'attaquer au remplacement. Si pour les rupteur ça semble clair, pour le reste ça l'est moins.
Question sûrement débile (mais je ne l'ai jamais fait et je n'ai pas envie de faire de connerie) : comment se démonte l'allumeur ?
Je lis dans la doc qu'il faut un outillage spécial (que je n'ai pas évidemment...). Est-ce possible de faire sans ? Si oui, quelle est la méthode ?
Autre question : je lis également qu'il y a normalement un bout de feutrine à huile.
Bien sûr sur la mienne pas de trace de cette feutrine.
Est-ce indispensable ?
Et si oui, n'importe quel type de feutrine peut-elle faire l'affaire ?


Enfin pour mon appel de phare, je n'ai pas tout saisi avec la partie code.
Chez moi j'ai remarqué que c'est soit le klaxon soit l'appel de phare que j'ai suivant que j'inverse ou non 2 fils.
Mais en tout cas, je n'ai jamais les 2 qui fonctionnent en même temps (bon ça c'est pour l'anecdote, ma priorité étant la remise à neuf de mon allumage).

Salut !

Pas besoin de démonter l' allumeur pour remplacer les rupteurs.
La feutrine, oui, indispensable pour préserver la came de l' usure, feutrine imbibée d' un peu d' huile moteur.

A+, Loïc.

guyader a écrit : 29 juil. 2021, 18:57 Pas besoin de démonter l' allumeur pour remplacer les rupteurs.

Oui mais je dois aussi remplacer le condensateur qui se trouve sous l'allumeur si je ne me trompe pas ?

Tu travailles sans revue technique ?

A+, Loïc.

Les condensateurs sont fixé sur le côté, pas dessous
Tu desserres les 2 boulons avec une clé de 13 coudée pour pouvoir effectuer une rotation de l'allumeur. Evite de le sortir

Merci. C'est pas de bol quand même : pour une fois que je regarde dans la doc, je lis que ça se trouve dans l'allumeur
Effectivement ça semble plus simple comme ça.
Pour la feutrine, je suppose que n'importe laquelle fera le travail ?

Perso, j'ai découvert des patins adhésifs en feutre pour les meubles…
Ça existe en plaque à découper, "il suffit de" tailler une rondelle à l'emporte-pièce, et zoup-là — sans oublier de retirer le film adhésif avant de placer la rondelle dans la came.

Clé coudée : https://www.manomano.fr/catalogue/p/cle ... mm-6314909
Pour moins cher, tu prends une clé de chez Brico-Dépxx, et tu lui donnes un coup de chalumeau pour la plier à tes désirs.

LMT