Guzzi passion

thierry83 a écrit :.....j'ai pas essayé les bougies iridium, si çà comble le trou à 3/4000Tr alors je me fatigue pour rien , mais là j'ai quand même un doute

Comme le dit Pascal, les bougies Iridium apportent un mieux assez net sur un bloc ayant une seule bougie par cylindre. Ça peut gommer le creux mais vraisemblablement pas l’effacer complètement.

thierry83 a écrit :....

c'est par rapport aux variations ( régime transitoire ) et surtout le trou de la Map à 3000tr/min que je me posais la question : si on "comble" ce trou, on se retrouve avec un AFR proche de ce qu'il y a avant 2800tr et après4000tr/min, donc un AFR que la Lambda sait gérer ?!
....le plus simple sera de la supprimer pour éviter une intéraction malheureuse, merci Rock80

Je ne suis pas sûr que sa désactivation soit uniquement bénéfique, surtout dans ton cas d'échappement plus libéré car le moteur fonctionne alors avec une correction par défaut qui pourrait être inadapté à ta configuration hors standard. Il faudrait pouvoir la remplacer par une correction de richesse à l'instar des premières injections

Faut pas oublier que le système d'injection est très basique sur nos guzz.
Il n'y a pas de papillons secondaires et ce n'est donc pas ouvert à font que tu auras forcément la meilleure réponse du moteur..
..surtout en 6 à bas régime...

Et l'AFR ne change pas en proportion de la quantité d'essence ou du moins ce n'est valable qu'à un régime donné..
Par exemple 500 tours plus haut, il te faudra parfois diminuer la quantité d'essence pour obtenir le même AFR...

thierry83 a écrit :Le filtre est d'origine, un racinggg appauvrirait encore plus ....

D'un côté tu libères les gaz, mais d'un autre tu ne lui en donnes pas plus. Pas sûr que ton ratio air/essence soit équilibré de façon optimum.
Je dirais pour preuve qu'elle fonctionne mieux avec le pot d'origine.
A toi de voir.

V

thierry83 a écrit :reprise gaz à fond, dernier rapport, à partir de 3000tr, l'accélération perds de la vigueur

Bonjour,
T'as pas essayé d'en rentrer une avant de mettre les gaz à fond ?
Parce que en 6 à 3000, pas trop étonnant qu'il appréciait moyennement...
Dans le même cas de figure, je le fais en ouvrant les gaz au fur et à mesure que les tours grimpent, ça va tout aussi vite, et, il souffre moins le "pauvre"

fasty a écrit : ...
Et l'AFR ne change pas en proportion de la quantité d'essence ou du moins ce n'est valable qu'à un régime donné..
Par exemple 500 tours plus haut, il te faudra parfois diminuer la quantité d'essence pour obtenir le même AFR...

L'AFR (ou Air/Fuel Ratio ou encore rapport Air / Essence en français dans le texte) idéal visé par une sonde lambda est de 14.7g d'air pour 1g d'essence. C'est le mélange dit stœchiométrique air/essence qui garantit une combustion totale et donc les rejets les plus bas. Rarement atteint, l'idéal est de le contenir au plus proche de cette valeur idéale.
Comment il varie en fonction du régime tient de la dynamique des fluides ... mais, intuitivement, à autres paramètres constants, je dirais que si le régime augmente, le taux de remplissage du cylindre augmente et il y a donc plus d'air aspiré. Ce qui veut dire qu'il faut augmenter le volume d'essence
Mais on est ici dans l'hypothèse d'obtenir le meilleur rendement possible qui réduira consommation et donc rejets ... alors que dans la vraie vie, les clients veulent plutôt un moteur qui marche "fort" partout quitte à consommer plus (et donc rejeter plus ) car injecter plus d'essence, c'est avoir une explosion plus franche, plus violente, bref plus d'énergie (et donc de chevaux) ...mais aussi plus de rejets que le législateur a décidé, de son coté, de contrôler
Le jeu des motoristes est donc de s'en tenir à une combustion la plus propre possible dans le contexte du test d'homologation extrêmement cadré et connu et de viser les meilleures performances et agrément possibles pour le reste de l'utilisation du moteur. D'où l'appauvrissement noté par thierry83 sur sa cartographie vers 3000 tr/min (et donc, à l'utilisation, le "trou" qu'il ressent) alors qu'avant, mais surtout après, c'est bien plus riche pour obtenir plus d'énergie

bonjour j'ai un souci bénin de démarrage par temps froid elle se coupe et il faut que j'actionne de nouveau le démarreur avec un filet de gaz pendant 2 secondes pour qu'elle tienne le ralenti

stif55 a écrit :bonjour j'ai un souci bénin de démarrage par temps froid elle se coupe et il faut que j'actionne de nouveau le démarreur avec un filet de gaz pendant 2 secondes pour qu'elle tienne le ralenti

C'est quoi comme mob ? Année, kilométrage, date de la dernière révision, qu'est-ce qui a été fait, état des bougies, etc. ?
Ce sera plus évident de te répondre, parce que là ...

V

c'est un griso 1100 de 2006

révision des 30000 éffectuée l'année dernière, les 2 bougies externes changées révision générale et vidange faite il y a une semaine, ce n'est rien de méchant je pense

j ai aussi un leger souci de passage de vitesse en première et point mort mais pour ça je pense plus à une purge de circuit hydraulique à voir !!!!

Lors de la révision, réglages jeu aux soupapes, synchro et reset TPS ont-ils été faits ?

V

oui tt a été fait le TPS a même été changé

On peut faire confiance à ton conces ? Ou pas ? C'est qui ?

V

stif55 a écrit :bonjour j'ai un souci bénin de démarrage par temps froid elle se coupe et il faut que j'actionne de nouveau le démarreur avec un filet de gaz pendant 2 secondes pour qu'elle tienne le ralenti

Bonjour,
Tiens ! Il y avait longtemps qu'on avait pas entendu parler du pas à pas !

oui c est a wingen sur moder un passioné guzzi ets bergmann elle me le fait que par ce temps la