Guzzi passion

Patrick-guzzi a écrit :
Il existe 2 générations de RR45 l'ancienne avant, octobre 2009, ne gère pas le voyant de charge et la nouvelle génération N° série 910xxx qui gère ou pas le voyant de charge, selon le raccordement, mais si la lampe du voyant de charge grille il n'y a plus de charge (comme pour le Bosch). Electrex préconise un montage sans lampe de charge. Dans ce cas le voltmètre devient indispensable.

la meilleur solution c'est de prendre la nouvelle génération de RR45, 910xxx. Pour la bidouille avec diodes et résistances ça marche en maquette, mais je ne l'ai pas mise en place de façon définitive (câblage à faire) , j'ai installé un voltmètre dans le phare, ça donne une bonne indication, du coup je ne sais pas si je vais installer la lampe.

Patrick

Des retours d'expérience sur ce régulateur de chez Electrex?

Pas de pb pour l'instant avec ma petite batterie 11 ah, l'alternateur est même un peu trop généreux, en code j'ai autour de 14v dès 3000trm, avec le démarreur valéo aimants permanents et réducteur la belle démarre sans pb, même si je reste qq semaines sans la faire rouler.
Je n'ai pas fait des tres grands tajets depuis l'installation du RR mais pour l'instant c'est positif!
Patrick

Merci à toi d'avoir pris le temps de répondre.
Je pense que je vais en mettre un moi aussi ...

Fais bien attention au N° de série du RR pour la gestion de la lampe de charge.

"Il existe 2 générations de RR45 l'ancienne avant, octobre 2009, ne gère pas le voyant de charge et la nouvelle génération N° série 910xxx qui gère ou pas le voyant de charge, selon le raccordement, mais si la lampe du voyant de charge grille il n'y a plus de charge (comme pour le Bosch). Electrex préconise un montage sans lampe de charge. Dans ce cas le voltmètre devient indispensable."

Bonjour Lou,

j' ai un electrex aussi depuis 20 000km sur la 1100 sport
(un RR 45 ou 51 je ne sais plus)

pas de problème à ce jour

amitiés

Christophe

Patrick-guzzi a écrit :Fais bien attention au N° de série du RR pour la gestion de la lampe de charge........Electrex préconise un montage sans lampe de charge. Dans ce cas le voltmètre devient indispensable."

Oui, j'ai lu ton message concernant cela quelques posts plus haut..Je collerai un voltmètre moi aussi ...
Merci aussi à toi, ninjasan pour le retour.

Suite....
Je viens d'acheter un RR45 chez Gaz Bike au prix de 85 euros port compris.
---> http://www.gazbikes.co.uk/shop/electrex ... ml?&page=1
Le numéro de série ( gravé dessus est : 100467 )

Il y a un schéma de branchement





et une petite notice explicative




Première question:
J'aimerai mettre un voltmètre , pas un témoin de charge. Ou dois je le brancher ?

Et une pour pour Patrick-guzzi - et ceux qui en ont installé un- où avez vous positionné le RR45 sur la moto? des photos ?

Salut, c'est quelle référence? le REGR0009 pour BMW 100RT/RS....?

Ton voltmètre tu le branche entre les fils rouge et vert, c'est à dire aux bornes de la batterie.

Oui, c'est celui là... Pourquoi?
Sur le site du fabricant , ils ne parlent pas de ces différentes ref.
D'après eux le RR45 est valable pour plusieurs modèles de BMW et Guzzi.
---> http://www.electrexworld.co.uk/rr45-reg ... 713-0.html

Merci pour le branchement du voltmètre.

J'ai monté le RR sous la (petite) batterie, pour le voltmètre, tu peux le raccorder sur le fil + derrière contact, il faut qu'il soit coupé par la clé de contact.
Patrick

lou a écrit :Oui, c'est celui là... Pourquoi?
Sur le site du fabricant , ils ne parlent pas de ces différentes ref.
D'après eux le RR45 est valable pour plusieurs modèles de BMW et Guzzi.
---> http://www.electrexworld.co.uk/rr45-reg ... 713-0.html

Merci pour le branchement du voltmètre.

Parce que dans le lien que tu cites plus haut il y a plusieurs modèles avec des références différentes.

Effectivement pour le voltmètre c'est mieux de le brancher après la clé de contact..... moi j'avais en tête les modèles que l'on branche directement aux bornes de la batterie pour surveiller l'état de charge.

salut, j'ai monté un RR45 sur mon LMIV de 88. Et j'ai rencontré deux soucis d'abord la fiche Y de l'alternateur faisait masse et donc il ne débitait pas assez pour charger la batterie, donc je l'ai totalement isolé. Ensuite j'ai du mettre un interrupteur sur le circuit de charge allant à la batterie car elle se déchargait après même pas une journée sans rouler. Et maintenant je me demande s'il régule car quant je ne met pas les feux, j'ai 14,9v à la batterie après 3000trs ??

Et maintenant je me demande s'il régule car quant je ne met pas les feux, j'ai 14,9v à la batterie après 3000trs

Ca semble normal, il doit limiter à partir de 15V, voire un peu plus. s'il ne marchait pas tu dépasserais largement cette valeur.

@ Jérémylapatate:
T'as un schéma du branchement que tu as fait ?