Modérateur : Vizir
...pas des vraies... je ne sais pas, c'est une belle évolution de la commando, l'identité est bien respectée.zulmira a écrit :Ce ne sont pas des vraies, mais elles sont bandantes :
Pourtant, si je devais en acheter une c'est bien la John Player Special qui m'attirerait car c'est pour moi une moto de rêve!jeffdu11 a écrit :-il est interessant de noter que la john player spécial , si célébre a l'époque ne fait plus beaucoup recette aujourd'hui aupres des collectionneurs! pourtant , dans mon coin (midi pyrenées) ç'etait la vente N°1 aupres des afficionnados de norton, toutes , bien sur préparées avec plus ou moins de bonheur dans le but , bien entendu de "taper" les japonaises , ce qui arrivait parfois , mais ce n'etait pas seulement du a la moto.................
Le bas moteur des 850 est trés solide... s'il est peut kilométré c'est pas toujours necessaire d'ouvrir.....Scura95 a écrit :Bonjour,
Comme il y a des amateurs, voici ce que j'ai ramené d'Angleterre en mai dernier, histoire de plus rester sur une vieille envie.
Je voulais ce modèle pour le design du réservoir même s'il est dégonflé par rapport au autre. De toute façon il y a toujours moyen de rajouter des chevaux. Quoiqu'il en soit la conduire est un grand plaisir.
Je tenais également à trouver une moto d'origine sans aucune restauration et c'était le cas. Elle date de 77.
Un suintement d'huile m'a amené à démonter le haut moteur, la culasse est refaite et réalésage fait car jeu piston un peu important sur un cylindre. C'étaient les derniers modèles et Norton a assemblé avec ce qui restait semble t-il.
Je me demande juste si j'ouvre également le bas moteur, quitte à roder autant reparti sur du tout neuf et faire les choses à moitié, il y a toujours comme un regret.
A+
... une NORTON moderne OUI... mais avec ce " coup de pied au cul " inimitable des vieilles anglaises SVP 
-tout le monde dit ça , mais tout le monde oublie que les derniéres anglaises étaient aussi largement bridées! et elles aussi faisaient l'objet d'un "kit" destiné a leur rendre le lustre d'antan ! j'avais 18 ans (H2B a écrit :. car celui qui essaye une BONNEVILLE " oldie " ( quel " coup de pied au cul"!!)et une BONNEVILLE actuelle avec ses arbres d'équilibrage etc... est DECU !! la " nouvelle " semble avoir" 20 CV de moins" que l'ancienne....
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) en 76 quand sont sorties les derniéres MK3 comme ci dessus et je bossais deja (l'été seulement et pendant mes vacances !) dans un petit bouclard qui faisait ça , çad : PSB 2 ou 3 dents de moins , pots contre cone, cornets avec gicleurs adaptés et suivant la demande du proprio montage du "2S" a la place de l'ac d'origine , et la ça marchait pas mal du tout.avec une bonne fiabilité, en fait ce que ce vieux "ex 88" n'aime pas , comme tous les vieux moteurs en général ç'est les taux de compression élévés , 11a 1 sur un combat , ç'est beaucoup trop , on les ramenait a 9 et deja les risques de casses etaient tres fortement diminués, un radiateur d'huile aussi améliorait beaucoup les choses pour les vitesses élevées courantes a l"époque. maintenant un norton est totalement fiabilisé avec pompe a huile morgo , filtre séparé , traitements de surface moderne et surtout des carbus mikuni ou autres , montés souple et en 36 ça marche encore plus fort. ...j'espére que les nouvelles NORTON ne se louperont pas à ce niveau.... 
