Guzzi passion

Vizir a écrit : ↑09 oct. 2022, 20:17 rien de pire que l'autocensure .

C'est normal car Depuis quelques années on nous demande de rester dans les clous , a grand coup de médiation,pour nous qui avons connus beaucoup de liberté c'est dur de nous faire plier ,
Mais pour les jeunes qui sont nés avec , c'est une évidence , et ça ne vas pas aller en s'arrangeant

Dommage que le décatalyseur ne supprime pas les cliquetis...désolé si j'en remets une couche, le post "cliquetis" est verrouillé, peut-être que cela en dérange certains...
Après passage en concession pour la cartographie suite à la note de guzzi, rien n'a changé, et je trouve que conduire cette moto au-dessus de 4000 t en reprise est contre-nature.
Dommage je l'aimais bien ma Guzzi.

Oui verrouillé,pourquoi??

A ton avis ? J'ai été patient, j'ai appliqué la procédure préconisée, j'ai même voulu y croire, mais hier par 20 ° en montagne, concert de castagnettes en reprise en dessous de 4000 t.
En solo, sans bagages, juste mes 75kg tout mouillé. Certains sur ce forum explique que c'est normal, un moteur à air de "seulement" 850 cm3, il faut piloter dans les tours etc etc.
Ils ont sûrement raison, mais mon avis est différent.

On ne vas pas rentrer dans ce débat,ils vont bloquer aussi le sujet et ça serait dommage
Bonne journée
Une euro 4 de 2020 ne le fait que très peu, même avec le catalyseur,
Booster plug+filtre KN quand même

J'ai l'impression que vous faites semblant d'ignorer que le couple maxi est à 5000, et que vous voulez la conduire comme une Harley ou comme une Indian , voire comme une 1400 calif, où les couples maxi sont à 3000 ou moins !

Vizir a écrit : ↑10 oct. 2022, 15:50 J'ai l'impression que vous faites semblant d'ignorer que le couple maxi est à 5000, et que vous voulez la conduire comme une Harley ou comme une Indian , voire comme une 1400 calif, où les couples maxi sont à 3000 ou moins !

C'est aussi mon impression mais je n'osais pas trop le dire de peur de me faire jeter sans ménagements...
Ça n'est qu'un moteur de 850cc et je trouve normal pour obtenir une reprise musclée, de devoir rétrograder et d'être au dessus de 3500 tours, voire plus!

C'est sur que lorsque j'ai quitté ma 1200 sport 2V après 13 ans de bons et loyaux services j'ai mis un peu de temps pour penser tricoter du sélecteur . De plus j'habite les Hautes Alpes où c'est n'est pas vraiment plat...

SKENDER a écrit : ↑10 oct. 2022, 16:20 C'est sur que lorsque j'ai quitté ma 1200 sport 2V après 13 ans de bons et loyaux services j'ai mis un peu de temps pour penser tricoter du sélecteur . De plus j'habite les (Hautes) Alpes où c'est n'est pas vraiment plat...

Tout comme moi
Il faut retrouver des réflexes de gamin en 125

J'ai un pote qui roule en Harley 883 cc ,et il n'est pas obligé de tricoter pour rouler,et sans bruit bizarre,donc ce n'est pas une question de cylindrée ,on est quasi kif kif

Jamais aucun cliquetis avec ma travel euro 5 et je ne roule que rarement au dessus de 4000/4500. Souvent en dessous de 3000 en sortie de courbe. J'aime bien ce couple.

Euh, ça vous gêne pas de pourrir tous les Post ?!?

Ici, on parle de décatalyseur , pas de cliquetis !

Comme le dit quelqu'un plus haut , celui sur ce dernier sujet a été verrouillé , que pensez-vous qu'il advienne de celui-ci si vous reprenez de plus belle ?

On dirait des gamins , à qui va avoir le dernier mot ...

P.S. : cette moto cliquète du fait de sa conception ancienne/des dernières normes antipollution globalement quand la température extérieure passe au-dessus de 28°.
Aujourd'hui , le constructeur aurait sorti une mise à jour qui remédie au pb , vous suffit (du moins pour les Euro5) à aller chez votre concessionnaire pour la recevoir et profiter pleinement de cette moto avec ses charmes & ses défauts ...

Tu as raison Christian, on arrête ce débat hors sujet et on reste sur le sujet decatalyseur.
Mille excuses, c'est moi qui ait remis 2 sous dans la musique.

Meuh non Vizir, c'est moi le coupable

On l'est tous plus ou moins (coupable)
On a du mal à s'en empêcher