Guzzi passion

Bon pour les vis de purge, tél à Stein et commande en route.
Je les aurais au moment de purger les circuits.
Cet après, Glanzor sur le bloc mais l'alu reste très foncé malgré plusieurs passages : de toute façon je n'avais pas envie d'un moteur qui paraisse neuf, ça tombe bien.
Il faut que je change les charbons de l'alternateur (ils n'ont pas eu le temps de le faire) ou plutôt ils n'ont pas voulu s'emm...
Avez vous une astuce pour cette petite manip?
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Non, aucune finesse, aucun coup de main particulier, à part débrancher la batterie avant de toucher quoi que ce soit sur l'alternateur.

LMT

philmar19 a écrit :Il faut que je change les charbons de l'alternateur (ils n'ont pas eu le temps de le faire) ou plutôt ils n'ont pas voulu s'emm...
Avez vous une astuce pour cette petite manip?
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Il te faut un gros fer à souder (100 W), car avec la masse du support, ça demande du temps pour être suffisamment chaud , si tu veut bien souder et pas coller seulement . Sinon ta soudure risque de lâcher un jour et te faire ch...i. sur le bord de la route.

Après démontage, les charbons sont usés à moitié à peu près donc, je pense que je vais les remonter et garder les neufs pour plus tard.
Pourquoi aller chercher les ennuis où il n'y en a pas??
P'tain je deviens philospohe ou bien vieux!!!

Après démontage, les charbons sont usés à moitié à peu près

Question subsidiaire : avec une usure à 50%, je suis tranquille pour combien de temps ?
Parce que si besoin de les changer, ça sera plus facile sur un moteur par terre que dansle cadre.
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ça y est, c'est remonté mais n'ai je pas oublié quielque chose ?

Bon, plaisanterie à part, j'ai récupéré mes pièces peintes ce vendredi : trop bôôôô (mais le ponçage a été fait nickel par moi bien sûr).
Le remontage continue (à petite vitesse) avec un nouveau soucis :
Ce dimanche, remise en place de la roue avant qui force dans les étriers. Après vérification, les disques sont plaqués sur la plaquette extérieure des étriers. Je pense que la couche de peinture sous la frette est trop épaisse donc demain, démontage des disques et ponçage de la jante à l'endroit de fixation.
Par contre, j'ai encore des questions :
- L'écart entre les disques et le fourreau de fourche doit être de combien?
- Si après le ponçage, les disques ne sont pas centrés dans les étriers, puis je mettre une rondelle entre l'étrier et le fourreau pour l'écarter un peu plus ?
- A combien doit on serrer l'écrou d'axe de roue parce que si je serre trop, ça bloque la rue.
- Pour le serrage des vis de blocage de l'axe, sur Guzziteck ils donnent 12/13 Kg par m : est ce OK?
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philmar19 a écrit : Parce que si besoin de les changer, ça sera plus facile sur un moteur par terre que dansle cadre.
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Bonsoir,
l'alternateur reste un organe accessible qui se dépose facilement.
A mon avis, tu peux encore user tes charbons ...
@+

Bonjour Papyphil,
Merci de ton retour. Effectivement la décision est prise, les charbons restent en place comme ils sont.
Il y a d'autres éléments à voir avant ça.

Je pense que la couche de peinture sous la frette est trop épaisse donc demain, démontage des disques et ponçage de la jante à l'endroit de fixation.

Effectivement tu dois enlever la peinture aux endroits des fixation. (il aurai fallu les protéger avant peinture).

A combien doit on serrer l'écrou d'axe de roue parce que si je serre trop, ça bloque la roue.

Pas normal ça il doit y avoir un problème quelque part car normalement un écrou d'axe de roue se serre très fort (me rappel plus exactement à quel couple).

Hello Guzouille,
Content de te lire à nouveau.
Pour l'écrou d'axe de roue, quand je l'ai démonté il n'était pas trop serré et je m'en était étonné.
De toute façon, ce n'est pas les écrou de serrage du bas de tube qui maintient l'axe de roue?
Puis je mettre un pe de frein filet sur l'axe de roue parce qu'il n'y a rien qui bloque l'écrou?

Pour l'axe de roue, ne faut il pas mettre des rondelles sur l'appui des entretoises sur la roue et les roulements pour faire le serrage?
Quand j'ai démonté il n'y en avait pas.

La roue est en sandwich entre l'épaulement de l'axe et la douille.



Par contre si tu a démonté les roulements de roue, tu n'as pas oublié de remettre l'autre douille à l'intérieur entre les roulements?
Normalement si tu serres l'axe à fond cela ne doit pas coincer...

Effectivement après avec le blocage des vis sur les fourreaux l'axe ne peut pas se barrer.

Merci de ton retour.
Montage refait ce jour après décapage des fixations des frettes. ça va un peu mieux, le disque de l'intégral n'est plus collé à la plaquette extérieure mais celui commandé par le guidon rest à peu près dans la même position mais ça coince moins.
Après vérification, le disque qui bloque est celui d'occas acheté chez Barnabé Ortega, il est un peu plus épais que l'autre.
Quel est le couple de serrage pour :
- l'écrou de l'axe de roue?
- Les boulons de blocage de l'axe de roue en bas des fourreaux?
Ce soir repositionnement du cadre sur le moteur mais il est pas centré donc la boite à air touche.
Avez vous une astcue pour aligner les fixations avant sans trop se faire ch...
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Les étriers peuvent être centrés par interposition de rondelles-cales entre étriers et fourreaux de fouche. Il faut chercher à centrer "à peu près" le disque dans l'étrier.

Personnellement, je serre les broches de roues à 12 mkg, et les boulons en bas des fourreaux à 5 mkg.

Un outil commode pour reposer le cadre sur le moteur est le pied de biche, qui permet de rentrer délicatement le berceau avant sans effort malvenu.

Un gros tournevis permet de parachever le montage en amenant les trous en face les uns des autres.
Il faut bourrer de graisse l'ouverture du couvercle de distribution, là où apparait le boulon de fixation avant, de même que celui-ci.
Le but recherché n'est pas de faciliter le montage, mais bien le démontage, car ce boulon grippe facilement dans son logement. Serrage des fixations moteur à 8 mkg.

LMT

La suite de la saga.
Avant de repositionner mon moteur dans le cadre, il m'a semblé judicieux de remettre le levier d'embrayage sur le cul de boite. Quelle course doit avoir ce levier quand on le manoeuvre pour débrayer?
Le mien, avec le boulon de réglage vissé à fond (au plus long donc vers la boite) a une course que de 1cm : est ce normal avec un embrayage neuf?
L'ergot qui est sur le bloc pour actionner l'embrayage est une sorte de bouchon avec un ergot qui tient juste avec un joint spi : normal?
Merci de vos retours