Guzzi passion

Vizir a écrit : ↑29 janv. 2022, 18:24 J'avoue que ça ne me viendrait même pas à l'idée d'arrêter le moteur avec la béquille latérale , c'est tellement contre nature ,
Et comme dit Kube , c'est interprété comme une alarme , et donc , pas forcément très catholique .
Bref, il y a au minimum le coupe-circuit qui lui , coupe dans les règles , pourquoi faire compliqué ?
Et en plus , quel intérêt d'utiliser la béquille de cette façon ? Dans quel but ?

Et bien moi ça ne me viendrait pas à l'idée d'arrêter la moto autrement tellement ça présente des avantages :
Certitude d'avoir bien laissé la première engagée , ce qui évite de voir la moto tomber dans une petite pente ou juste parce que quelqu'un l'a bousculée ,
Et contrôle systématique du bon fonctionnement de la sécurité de béquille.
Et je ne vois pas en quoi c'est compliqué , c'est même beaucoup plus simple pour moi qu'utiliser le coupe circuit qui lui est plutôt un geste contre nature.
J'en veux pour preuve que je risque d'ailleurs de chercher un moment pourquoi le moteur refuse de démarrer.
Si quelqu'un m'a fait une blague en mettant le coupe circuit parce qu'il est tout simplement impossible que ça soit moi qui l'ait fait ...

Rodage terminé , révision faite , j'ai réglé le "shift light" à 6000 tr/mn au lieu de 5000 tr/mn.
Aujourd'hui , balade et par moment je suis monté au delà de la valeur de ce "shift light" , mais pas en surrégime au delà de 7000 tr/mn (zone rouge).
Les premiers voyants oranges de contrôle du "shift light" se sont donc allumés de chaque côté => normal.
Mais immédiatement , le voyant MI s'est mis à clignoter en orange (le dessin semble représenter un moteur ou une boite de vitesse , j'ai lu par ailleurs que c'est un voyant "check engine").
Aucune autre bizarrerie dans le fonctionnement. Je m'arrête plus loin , je coupe le contact et redémarre , le voyant est éteint.
Je recommence à tirer un peu dessus plus loin , et HOP , ça recommence !!!
Qu'est-ce à dire ? A quoi correspond ce voyant ?

Salut Lapin ,

Je vois que nous avons le même questionnent sur ce voyant.
Pour mon cas , aucun autre épisode depuis ...

Diagnostic : erreur p0300 98 et p0302 98
Raté d'allumage détecté cylindre droit et raté d'allumage , multiple aléatoire détecté ???
En court d'envoi chez MG pour plus de diagnostic

lapin a écrit : ↑22 mars 2022, 16:19 Diagnostic : erreur p0300 98 et p0302 98
Raté d'allumage détecté cylindre droit et raté d'allumage multiple aléatoire détecté ?????
En court d'envoi chez MG pour plus de diagnostic

Bonjour Lapin ,

Tu as du nouveau ? J'ai le même problème ...

Non pas de nouvelles du concessionnaire depuis la dernière analyse ...
Comme c'est revenu depuis , je vais branché demain mon PC dessus pour voir ce qui est en mémoire des erreurs.
Je te redirai ...

Tu sais si ils ont fait quelque chose ?
Tiens moi au courant si tu te branches en OBD.
Perso , ça revient à chaque fois au dessus de 5500 tr/min lors d'une accélération franche.

Moi ça arrive systématiquement quand j'arrive à la zone programmée dans le tableau de bord pour l'allumage de la série de voyant de sur-régime.
Il avait juste recalibrer la poignée d'accélérateur.
Bizarrement , après cette opération , la première fois que j'ai atteint la zone le voyant s'est allumé et s'est éteint dès que je suis redescendu sous la zone.
La deuxième fois il est resté allumé clignotant , jusqu'à ce que je coupe le contact et que je le remette.

J'ai exactement la même mésaventure que "lapin" ... en plus du régulateur 1/2 fonctionnel après entretien 1500 km.
Vais sans doute avoir des difficultés à rester calme à la concession ...

lapin a écrit : ↑16 avr. 2022, 07:40 Moi ça arrive systématiquement quand j'arrive à la zone programmée dans le tableau de bord pour l'allumage de la série de voyant de sur-régime.
Il avait juste recalibrer la poignée d'accélérateur.
Bizarrement , après cette opération , la première fois que j'ai atteint la zone le voyant s'est allumé et s'est éteint dès que je suis redescendu sous la zone.
La deuxième fois il est resté allumé clignotant , jusqu'à ce que je coupe le contact et que je le remette.

J'ai eu droit aussi à l'allumage du voyant MI lors de l'essai de la V85 TT qui avait seulement 250 km et donc j'ai allumé involontairement le témoin rouge de haut régime ,
Ce qui a immédiatement provoqué l'allumage du témoin MI.
Je me suis arrêté et j'ai coupé puis remis le contact et tout est rentré dans l'ordre.

Oui et j'ai constaté hier que ce voyant s'allume et se met à clignoter dès environ 5.500 tr/mn même si je règle l'allumage des voyant du haut plus haut à 6.500.
Et aussi depuis la révision des 1500 le régulateur qu'on peut activer ou désactiver mais je ne peux plus monter ou descendre la consigne avec la manette vers le haut ou le bas.

Salut les gars ,
Ça ne semble plus être des cas isolés ... c'est exactement le même problème chez moi une accélération forte au dessus de 5500 tr/min et le voyant clignote quasiment à tous les coups.
Pas de soucis pour le régulateur pour ma part.

Si vous avez des news du garage je suis preneur.

V85TTISTE a écrit : ↑21 avr. 2022, 14:07 Salut les gars ,
Ça ne semble plus être des cas isolés ... c'est exactement le même problème chez moi une accélération forte au dessus de 5500 tr/min et le voyant clignote quasiment à tous les coups.
Pas de soucis pour le régulateur pour ma part.

Si vous avez des news du garage je suis preneur.

Salut ... est-ce que cela t'ai arrivé après révision des 1500 ?

Non , à 3000 km environ.

Mardi dernier je me suis baladé et j'ai eu plusieurs fois le voyant MI qui s'est activé ... faut dire que par moments je me suis un peu lâché

Par contre j'ai connecté ce soir mon Smartphone à l'ECU avec mon câble ODB , le terminal BT et l'application Car Scanner
Voir
viewtopic.php?f=41&t=26848&start=15

Et je suis étonné de constater qu'il n'y a pas de code erreur enregistré !