Guzzi passion

... pas mal du tout !

Les caches latéraux, c'est assez facile à trouver, un peu de patience sur le bon coin, voire même en neuf. Le pb des modif', à mon sens, c'est le risque de perdre l'harmonie : un garde boue rond à l'avant, ça va jurer avec l'arrière ; deux garde boue rond, c'est le feu arrière et la selle qui n'iront plus etc... Et si tu changes tout, tu aura du mal à positionner le réservoir, la selle, les caches etc.... Sauf cas particulier, les Guzz total d'origine sont toujours bien, surtout si en parfait état. Les italiens st qd même un peu connus pour leurs coups de crayon, non ?

a restauré au plus prés de l'origine ! et tu auras une belle machine

a restauré au plus prés de l'origine ! et tu auras une belle machine

Salut

Tout dépend de ton envie, de tes compétences et de ton budget
Quand j'ai annoncé que je voulais transformer ma T3 Calif



en Café racer, j'ai entendu de tout....mais surtout qu'il ne fallait pas la toucher
Et au final, je ne suis pas mécontent d'avoir fait la transformation... et ceux qui la voit aussi

J'ai fait une partie du boulot moi meme et quand j'ai atteint mes limites j'ai fait confiance aux hommes de l'art, d'ou le budget



Bonne année et bon courage

Jean Jacques

Beau travail.

Dans les 2 cas, ça aurait été dommage ...

Dommage de transformer cette belle T3 en Café Racer, dommage de ne pas l'avoir fait !

Transformer une california premier style... dommage même si le résultat est super. Par contre, une V50, à moins d'un état d'origine irréprochable, on peut aller vers un café racer sans arrière pensée.

Bonjour,
Il vaut mieux restaurer au plus près de l'origine. Actuellement, les premières V50 sont cotées dans le guide du collectionneur de 2000 Euros (machine à restaurer) à 4500 Euros (machine en parfait état).
Aucun doute que les V50/3 seront cotées à la même valeur dans quelques années. Et puis actuellement on trouve encore facilement les pièces d'origine pour les V50/3, il faut en profiter, ça ne durera pas.
@+

Bonjour,

dans une restauration, on récupère rarement sa mise.
On restaure une bécane pour se faire plaisir et rouler avec, rarement pour spéculer ou penser à la vente, à mon avis.

A+, Loïc.

J'ai restauré pas mal de motos, sur les Guzzi on est facilement gagnant parce qu'on trouve les pièces à prix raisonnable et que le prix d'une machine en bon état est assez soutenu.
Si tu prends l'exemple d'une V50 dans le genre de celle qui a initié cette discussion, qui doit valoir moins de 1000 Euros dans l'état où elle était, avec 2 à 300 Euros de pièces pour la mécanique (joints, batterie, huile, durites), et entre 200 et 500 Euros de peinture selon qu'on la fait soi-même ou pas, on obtient une machine en excellent état qui se revendra facilement 2000 à 2500 Euros. Bien sur, je ne compte pas le temps passé à la restauration, c'est du palisir quand on aime ça.
On peut aussi, c'est ce que je fais en général, utiliser la machine quelques années et récupérer largement sa mise de départ.
@+

Quel que soit son choix , reconditionner une bécane dans son état d'origine permet toujours de la revendre plus chère que transformée en café-racer ou autre.... C'est juste une question de temps pour certains modèles !

Maintenant , il faut savoir si on fait cela pour le plaisir ou pour la rentabilité...

C'est toujours pour le plaisir, sinon on ne le ferait pas vu le temps que ça prend.

Maintenant, je pense qu'il faut au moins ne pas être perdant financièrement, et sur les Guzzi, c'est le cas à condition de partir d'une bonne base, complète autant que possible.

@+

Cela demeure une loterie, la plupart du temps, on ignore l' historique de la bécane, la manière dont elle a été entretenue, conduite, jusqu' au kilométrage réel...
Cela implique un démontage intégral ( à mon avis ), pour tout contrôler, et il peut y avoir de bonnes comme de mauvaises surprises...
C' est là où les coûts peuvent grimper.
Une restauration, c' est retrouver l' état d'origine, cela implique la recherche de documentation, des pièces et c' est sans doute tout ce qui en fait son intérêt, une replongée dans l' histoire...
En ce qui concerne le modèle dont il est question, assez récent finalement, c' est déjà plus simple, effectivement.

A+, Loïc.

Denis07 a écrit :
Maintenant, je pense qu'il faut au moins ne pas être perdant financièrement, et sur les Guzzi,

@+

par expérience, tu es toujours perdant sur la restau ou transfo, guzzi ou pas ...
je dirai que primo déjà une guzz', c'est un boulet, à revendre ...

twinrider a écrit : ... je dirai que primo déjà une guzz', c'est un boulet, à revendre ...

Pas d'accord. Si tu l'estimes à sa juste valeur en tenant compte en particulier du faible nombre d'acheteurs potentiels, donc un prix diminué d'autant, tu vends aussi facilement qu'une autre marque.

Bien sûr, si tu veux vendre une Guzzi à une cote BM, ça devient un gros boulet, j'en conviens.

V

même une bm', c'est un boulet à vendre dans mon coin ...
mon chop est parti bien en dessous de son coût réel...
tout dépend de la région où tu vis

mais transfo ou restau, si tu penses à rentabiliser,
cela devient du business, pas de la passion, c'est mon avis...