Guzzi passion

Bonjour Lippo,

le poids de la roue ne peut pas jouer sur le cardan, par contre, l' inclinaison du bras oscillant ( angle excessif ), si, les deux axes pouvant ne plus être suffisamment parallèles.

En ce qui concerne les vis du disque, elles sont montées à la Loctite, donc desserrage difficile. Il faut les chauffer et avoir une bonne clé ALLEN ( ou BTR ), avec rallonge pour en venir à bout.
Au remontage, éliminer toute trace sur les filets et dans les pas de vis de l' ancien Loctite.
Serrage à la clé dynamomètrique.

A+, Loïc.

C'est ce que j'ai pensé après avoir fait mon post ... elles sont montées à la loctite.

Merci pour la confirmation Guyader !

Il ma faudra donc de la loctite (je suppose qu'il vaut mieux en remettre vu que plus jamais je ne changerais ce disque) et trouver une clé dynamométrique avec un embout btr qui va bien. (chez mon garagiste j'espère).
Je n'ai pas trouvé dans le tableau des serrages de moto guzzi inside de valeur pour la fixation des disques de frein. Tu aurais l'info ?

Pour tes BTR, 2 solutions :
— Soit chauffer au décapeur thermique pour débloquer le frein-filet
— Soit si les têtes sont foirées, les percer pour les faire sauter et pouvoir déposer le disque, puis retour à la situation précédente, chauffe et décapeur.

Dans tous les cas, tu devras remplacer les vis.

LMT

variel a écrit :
Dans tous les cas, tu devras remplacer les vis.

LMT

C'est prévu effectivement.

Pour le couple de serrage des vis, je te laisse te reporter au tableau trouvé dans la Guzzitech, de mémoire je ne sais plus :

http://guzzitek.org/f/atelier_f.htm ( tableau B section 4 ) pour les 1100 Calif.

Pour le Loctite, utilise du frein filet normal.

A+, Loïc.

Pour l' embout BTR, j' en ai trouvé un (douille embout choc ), qui s' adapte sur la clé, ici :

http://legarageclas.com/index.php/nos-p ... bouts.html

Ils le vendent à l' unité, 9,60 € TTC.

A+, Loïc.

Chauffer, et tournevis à frapper ? Combiner un choc et une rotation, en général, ça fait bouger les choses... En espérant bien sur que l'empreinte btr ne s'arrondisse pas avant le déblocage.. Sinon tu peux fendre la tête de vis pour y mettre un embout droit, et encore tournevis à choc... Ou encore au delà, une fois la vis fendue, la taper sur le coté de l'encoche en sens dévissage.
Un peu bourrin tout ça, mais il existe plusieurs techniques, à essayer quand une ne suffit pas !

L' intérêt de l' embout choc, c' est sa qualité, s' adapte à la clé dynamométrique pour le vissage et bien sûr peut aussi être utilisé avec une clé choc.
La chauffe de la vis réduit déjà l' action du Loctite.
Sinon, les vis pour le disque arrière sont assez conséquentes, elles résistent bien à l' effort.

A+, Loïc.

Une astuce : sur une vis à empreinte BTR, dont l' empreinte est foirée, utiliser une empreinte Torx enfoncée à force, et dévisser, la vis viendra...

A+, Loïc.

Disque de frein viré !


Après passage au décapeur thermique et avec ma "rallonge kivabien" (un tronçon de chandelier de bateau que je traîne depuis plus de trente ans) j'ai viré 5 vis en moins de 15 mn... et il m'a fallu 2 heures pour la dernière !

Après avoir tout essayé (chalumeau butane propane de plomberie puis eau froide...) j'ai finalement pris la disqueuse, entaillé la vis btr suffisamment pour pouvoir utiliser un tournevis à frapper... que j'ai bousillé !

Finalement, j'ai trouvé une petite plaque d'inox de 2 mm, j'ai un peu agrandi l'entaille de la btr et j'y suis allé à la massette... et c'est enfin venu !

J'aime bien la mécanique quand elle fait appel à des outils de précision comme le chalumeau, la disqueuse et la massette !

guyader a écrit :Une astuce : sur une vis à empreinte BTR, dont l' empreinte est foirée, utiliser une empreinte Torx enfoncée à force, et dévisser, la vis viendra...

A+, Loïc.

pas tout le temps, j'y ai cassé perso une empreinte dans une tête de vis,
et là on est encore plus dans la mouise !

Une fois la btr arrondi je n'avais pas de tork du bon diamètre ... donc pas pu essayer.

Lippo a écrit :Disque de frein viré !
J'aime bien la mécanique quand elle fait appel à des outils de précision comme le chalumeau, la disqueuse et la massette !

Je te rejoins... Quand les techniques dites "propres" ne fonctionnement plus, ça m'amuse de voir comme on peut s'en sortir avec des techniques de bûcheron...

Puisque je dois commander disque, plaquettes et vis BTR j'aimerais avoir un avis sur l'huile à mettre dans le pont.
J'ai de la 80/90 en stock, mais il semble que ce soit une huile au Molybdene (Mos) qui est préconisée mais...

Sur le site de la boutique italienne, l'huile préconisée pour la Jackal est une 80/90 classique non additivée.

Je me dis qu'il doit y avoir une raison ?

Aucune raison... Il y a un ou deux ans, je leur avais commandé de l'huile de pont, et elle était bien additivée. Je n'ai plus la référence, mais ça existe bel et bien...

Tiens j'édite après recherche : http://www.la-boutique-italienne.com/sp ... epuis=neuf
C'est ça qu'il faut.