Guzzi passion

CLAUDEDEBESAC a écrit :Là, je trouve que l'exercice est joli.

Oui ! Autant l'exercice concrétisé sur la photo, que l'exercice grammatical qui l'accompagne ! Merci Guzzovitch !

Pour rester dans l'idée Guzzarley.

Tiens c'est marrant, il y a quelques années j'avais vu l'inverse sur un salon : moteur harley, monté en transversal avec une boite bmw...

C'est bien plus rationnel de placer les cylindres dans le sens du vent.

Chez Ducati ils ont une bonne solution au refroidissement du bi longitudinal à air avec le moteur en L.

Par contre le moteur Ducati en L est un handicap au point de vue longueur maintenant que leurs moteurs sont liquides.

Mais l'ouverture à 90° des cylindres reste un avantage partagé avec Guzzi pour le caractère moteur.

Tout à fait d'accord, quoique sur la longueur des bi en L longitudinal... quand on voit les vieilles ducati à couple conique, ex Darmah... vu l'empattement de la bête, pas certain que ce soit le refroidissement liquide le plus encombrant.

Guzzovitch a écrit :... Par contre le moteur Ducati en L est un handicap au point de vue longueur maintenant que leurs moteurs sont liquides...

En quoi est-ce un handicap ?

V

xelos33 a écrit :

Guzzovitch a écrit :... Par contre le moteur Ducati en L est un handicap au point de vue longueur maintenant que leurs moteurs sont liquides...

En quoi est-ce un handicap ?

V

Pas forcément lié au liquide, mais en tout cas la position en long met le cylindre avant à l'horizontale, avec donc une certaine longueur nécessaire... après je pense que ça dépend du type de culasse plus ou moins encombrante, et sur les anciennes c'étaient de beaux morceaux !

Oui voilà, je voulais dire que le moteur en L est encombrant et que cette forme était justifiée par le refroidissement à air.

Mais bon, pour avoir 90° entre les cylindres en longitudinal y'a guère d'autres solutions.

Ou un peu bricolée comme la 900 tdm que j'avais autrefois... cylindres parallèles, mais manetons de vilo calés à 270 degrés. ça donne des temps d'explosion comme un L twin. Par contre je ne sais pas si l'équilibrage naturel est aussi bon (compensation naturelle des masses, que ce soit sur les vibrations dans le sens de la course comme celles perpendiculaires) qu'un vrai L twin... Il y avait je pense un arbre d'équilibrage, d'ailleurs ça vibrait moins, nettement moins que la guz... Puis les contraintes sur le vilo ne sont pas les mêmes non plus, pas le même nombre de manetons, paliers...

Décryptage : le calage des moteurs :

http://www.lerepairedesmotards.com/tech ... moteur.php

Guzzovitch a écrit :Vaut mieux faire une moto avec une Harley que faire une Harley avec une moto.

Ah oui, elle est chouette celle là!

J'avais même pas imaginé qu'une Harley puisse ressembler autant à une "vraie" moto...
Bon, les repose-pieds sont encore un poil trop en avant mais bon...

"vraie" moto, "fausse" moto, ben si on en est encore là....

twinrider a écrit :"vraie" moto, "fausse" moto, ben si on en est encore là....

C'est peut-être pour ça qu'il met des guillemets ?

Sans vouloir faire de polémique, si je demande à mon dos, il exclura les choppers des "vraies" motos, ça c'est sûr ! Déjà sur la calif d'origine, y'a désaccord entre lui et mon coeur...

tiens, ma guzdav commence a étre connue !

pour le refroidissement du cylindre arriére, je me suis dit que chez harley, morini, ducat, brough supérior, esketh, et plein d'autres, on a du réfléchir à cela et se dire que l'air est partout, donc no bléms...

j'avais aussi envisagé la greffe d'un moteur hd sur la guzzi, mais mis face à la route.
mais l'arriére des cylindres ne se serait peut étre pas refroidit...
j'déconne !!!!

Ta Guzdav c'est un bon gros délire et c'est ça qui est bien !