Guzzi passion

Bonsoir

Sur le VHB la pompe de reprise est composée des pièces 64 à 67 logée dans le puits d'aiguille n°63


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PHF ou VHB, on accède aux gicleurs de la même façon.
Il faut ouvrir la cuve en retirant le bouchon en-dessous, et le gicleur principal est alors accessible — ou le système de reprise sur les VHB C ou VHBT.

LMT

Salut.
J'ai modifié la position de l'aiguille en la remontant,j'ai donc enrichi et c'est désormais parfait.
A+

en changeant les aiguilles sur des carbus qui avaient plus de 100 000km, j ai gagné en conso presque un 1 litre au 100km

que ce soit sur des VHB et PHF

guzzibsa a écrit :Bonsoir

Sur le VHB la pompe de reprise est composée des pièces 64 à 67 logée dans le puits d'aiguille n°63


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J'suis sur le cul !

J'aurais pensé qu'il n'y avait pas de pompe de reprise sur des VBH

Je me couche moins con ce soir

Merci pour l'éclaté

En fait, les ayatollahs puristes diront qu'il ne s'agit pas d'une vraie pompe de reprise, car ça n'injecte pas d'essence dans le passage des gaz !
L'effet est sensiblement le même, au prix de peu de modifs.

LMT

J'suis pas puriste, mais moi sur ma Laverd', j'ai des PHF avec de vraies pompes de reprise ...

Basculeurs pilotés par la rainure du boisseau (60/2) et la giclette du précieux coco, ben c'est pas de la giclette de lopette !

Bonjour à tous .
C'est vrai que c'est plus un enrichisseur qu'une pompe de reprise qui sont apparus ultérieurement si je ne me trompe.

apparu ulterieurement a quoi ?

sur ma Convert de 1975 ce puit avec pompe est deja la et bien y reflechir meme sur mon V7 700 de 1969 équipé des VHB 29, la "pompe" est la

Je parlais des PHF qui sont apparus après il me semble

je pense que tu parles des PHF version piste qui n ont pas de pompe de reprise