Guzzi passion

guzzati a écrit :

pascal a écrit :Bonjour,
Une merdouille dans un injecteur, ou, aiguille cassée, tordue, oxydée, etc,...

Pourquoi pas tout le temps ?

Guzzati

Bonjour,
Peu perturber le débit d'essence pendant les phases de débit peu important...
Mais comme tu dis si Merle (bonne réputation sur le forum) a tout regardé et rien a changé...
Tu as changé ton filtre à essence ? Des fois...
Après il reste le jeu des 7 erreurs :
Remplacer injecteur G, si idem,
Remplacer injecteur D, si idem,
Remplacer TPS, si idem,
Remplacer sonde lambda, si idem,
Remplacer ECU, si idem,
...

Comme ça de prime abord, moi aussi je soupçonnerai en premier le TPS.
Si le contact à l'intérieur se fait trop bien par moment, ta machine peut se retrouvée gavée d'essence dès le ralenti, avec un pas à pas qui se ferme pour compenser comme il peut et boum !!!

J insiste : essaie le nettoyant injection. C'est pas cher et çà peut rapporter gros.
Vizir

pascal a écrit :Après il reste le jeu des 7 erreurs :
Remplacer injecteur G, si idem,
Remplacer injecteur D, si idem,
Remplacer TPS, si idem,
Remplacer sonde lambda, si idem,
Remplacer ECU, si idem,
...

Remplacer la mob, si idem,
le gaz, le TGV, la noyade, les médocs, le flingue, etc.

Il ne devrait plus y avoir de, si idem,

V

Bonjour, GuzziDiag pour contrôler le TPS c'est pas bon du tout, le mieux c'est l'oscilloscope mais comme personne n'en possède un il faut utiliser un voltmètre analogique et bien regarder l'aiguille lorsqu'on augmente et diminue les gaz, elle doit pas faire de saut mais bien suivre le mouvement.

marco jura a écrit :Bonjour, GuzziDiag pour contrôler le TPS c'est pas bon du tout, le mieux c'est l'oscilloscope mais comme personne n'en possède un il faut utiliser un voltmètre analogique et bien regarder l'aiguille lorsqu'on augmente et diminue les gaz, elle doit pas faire de saut mais bien suivre le mouvement.

>Tu le branches où le voltmetre ?
Vizir

Bonjour,
Sur les deux bornes du TPS.

Salut.

Comme le dit marco jura, avec un oscilloscope ou un voltmètre à aiguilles précis il serait sans doute plus démonstratif dans le cas de Guzzati de mettre en évidence le dysfonctionnement du TPS.
Mais avec Guzzidiag on avait très rapidement déjà un premier aperçu sur l' ensemble des paramètres qui pouvaient rapidement apporter de l' eau au moulin si je puis m' exprimer ainsi.
Et donc un premier visu sur les valeurs TPS.
Ensuite le voltmètre à aiguilles doit donner d' autres infos sur le passage progressif de la tension en sortie TPS quand la poignée des gaz est actionnée lentement.

Je reprends les explications ci dessous pour la procédure, mais attention il faut absolument redéterminer le A B C qui sont différents sur la connexion TPS Selvio et aussi faire gaffe aux couleurs cables différent de la photo.
La masse
Le positif 5v
Et la sortie du signal TPS

Dans l' explication de Mandello Le A B ET C sont ici dans le cas d' une BREVA, donc gaffe à la confusion
Le sujet traité en entier ci dessous.
http://guzzi.webemoi.com/viewtopic.php?p=214693#214693

Mandello a écrit :Tu peux très bien vérifier que le soucis vient du TPS sans utiliser Guzzidiag, il suffit d'un simple multimètre...

Position ohmmètre, contact OFF et connecteur TPS débranché, tu dois mesurer sur les bornes du TPS:
- ~ 1290 ohms entre les bornes A et B
- Entre 1110 et 2400 ohms entre les bornes A et C, ceci en fonction de l'ouverture papillon...

Position voltmètre continu, connecteur TPS branché et contact ON, tu dois trouver:
- Entre 0.15V et 4.4V entre les bornes C et A, ceci en fonction de la position papillon.. En position ralenti c'est aux alentours de 0.5V.
Pour prendre cette dernière mesure tu dois utiliser des épingles insérées au dos du connecteur, comme sur cette photo en bas à gauche (la couleur des câbles étant différente sur la Breva):

Oui comme ça c'est bon, mais je disais voltmètre, j'aurais du dire ohmmètre et contrôler la résistance des pistes du TPS simplement en débranchant le connecteur et en appliquant les pointes de mesure directement sur les pins mâles, si il y a mauvais contact sur les pistes on arrive aussi à détecter comme cela, sans bousiller l'isolation de la prise femelle en y introduisant des bouts de ferraille.
Finalement le mieux c'est encore d'avoir un TPS de réserve , et de faire l'échange, pour ceux qui prévoient de faire beaucoup de kilomètres avec leur Guzzi, un jour il va falloir le changer presque à coup sûr

Je suis d' accord le mieux est encore un échange standard direct pour voir.
Ouais ! ben justement, comment tu le sors le TPS de ta griso
Si on veut le changer sans rien casser ah ! alors ?.

Ouais d' accord, c'est plus facile de changer la rampe complète

J'ai un pote (Il est d'ailleurs inscrit ici depuis peu) qui avait sa Calif qui marchait mal, j'étais convaincu que le TPS était dans les choux.

Avec le guzzidiag on voyait très bien qu'il envoyait un signal incohérent.
Par moment on passait de 20° à 90° pour repasser à 25° puis il y avait une autre plage où il déconnait.

L'ECU reçoit le signal qui passe à travers le TPS si le signal ne monte pas régulièrement pourquoi ne voulez vous pas que le Guzzidiag puisse le voir

Sur la Calif c'était évident et sans ambiguïté qu'il avait deux plages ou la piste était fumée.

jeanroche a écrit :Je suis d' accord le mieux est encore un échange standard direct pour voir.
Ouais ! ben justement, comment tu le sors le TPS de ta griso
Si on veut le changer sans rien casser ah ! alors ?.

Ouais d' accord, c'est plus facile de changer la rampe complète

Bin justement j'ai déjà posé la question mais apparemment personne ne sait vu que pas de réponse Mais vu que le TPS est dans les listes de pièce il doit être possible de le sortir de la rampe Si un jour j'ai un souci avec, j'en commande un et une foi en main je vais voir comment c'est goupillé

NORGE65 a écrit :J'ai un pote (Il est d'ailleurs inscrit ici depuis peu) qui avait sa Calif qui marchait mal, j'étais convaincu que le TPS était dans les choux.

Avec le guzzidiag on voyait très bien qu'il envoyait un signal incohérent.
Par moment on passait de 20° à 90° pour repasser à 25° puis il y avait une autre plage où il déconnait.

L'ECU reçoit le signal qui passe à travers le TPS si le signal ne monte pas régulièrement pourquoi ne voulez vous pas que le Guzzidiag puisse le voir

Sur la Calif c'était évident et sans ambiguïté qu'il avait deux plages ou la piste était fumée.

Pour un TPS bien hors service ça va avec Guzzidiag, mais pour des toutes petites coupures j'en doute fort.

Sur la Calif il fallait quand même chercher le défaut, si je tournais la poignée trop vite on ne voyait pas que d'un seul coup il envoyait un signal comme si on était plein pot.
En tournant très lentement on apercevait que sur en gros 1 à 2° de rotation de la poignée donc très peu et toujours aux mêmes endroits le signal montait dans ce cas à plus de 95° je ne m'en rappelle plus , mais plus que ce que l'on obtient poignée dans le coin.
ouai Faudrait un appareil type oscilo qui enregistre direct TPS et que l'on change l'échelle pour voir

Salut.
Il faudrait avoir confirmation sur la référence ?.
Moi j' ai l' impression que c'est celui là IPF2C/B
J'ai regardé à la loupe sur le TPS sur la Stelvio et il semble dans l' idéal qu'il faille un extracteur.
Alors bon courage !
http://www.ducati.org/forums/technical/ ... ing-4.html

Ceci dit rien ne prouve pour l' instant que le souci de Guzzati soit le TPS.
Mais sans moyen de contrôle, ce sera dur de progresser sur ce sujet.