NORGE65 a écrit : Bonsoir
Belle présentation , c’est pas tes bécanes qui me plaisent mais la petite double six derrière la XLR .
Sur les forums , on entend plus ceux qui sont agacés par leurs machines .
Nous sommes nombreux très contents de leur MÔTO GUZZI , les moteurs dernière génération en 2 soupapes sont extrêmement solides .
Ma Norge a 140 000 km , ce n’est que du plaisir de rouler avec une telle môto .
Petite?
Je vois que tu as l'oeil...c'était une Daimler Double Six de 93 (les premières V12 6 litres dans la caisse des XJ40 = type XJ81).
1102 exemplaires au monde dans la marque Daimler.
Un monstre de moulin dans lequel j'ai dû me plonger très peu de temps après l'achat. Malgré un entretien en réseau (ça rime pourtant pas avec incompétent mais bon...) avec 13k€ de factures sur les 2 dernières années (pour 25000kms parcourus...seulement) tout était à reprendre et surtout tout ce que le conc' avait touché.
Des trucs carrément impensables. A se demander s'ils étaient équipés correctement niveau cortex...
Bref, 2/3 mois de taf et ensuite elle a roulé impeccable.
La mauvaise réputation des anglaises? Pas connue après mon intervention.
Cependant très difficile de mettre les mains dedans car pas de manuels d'atelier dispo (j'ai eu une copie par le Jaguar Daimler Heritage Trust : ouf!) et vu les faibles quantités produites fallait pas s'attendre à trouver des compétences facilement...en arrivant (le naïf qui débute en Jag...) dans la concession pour signaler un soucis et obtenir de l'info, j'ai bien compris qu'il fallait se tenir éloigné des belles vitrines. En plus, carrément hors de prix la MO.
Une 50aine d'exemplaires vendus neufs en Fce sur les 17 mois de commercialisation du modèle avec cette motorisation...ce fût un modèle transitoire avant l'arrivée de la XJ300 en 6 et 12 cylindres.
En 93 elle était proposée à 550Kfrs hors options et avec une vignette/CG à 38cv, la clientèle n'a pas vraiment été au rdv (réputation anglaise n'aidant sans doute pas je pense).
M'enfin, bref, c'était un palace. Et le moteur avait plus de reprises qu'une Yam FJR 1300...vécu!
Pour bouger les plus de 2T100 à vide de la sorte, fallait qu'il ait la santé.
La sonorité du V12 vers les 6000 trs...argl. Quasi déplacé dans une telle berline luxe.
On aurait dit une F1...gggrrrrroooouuuuaaaarrrrrr!
Je l'ai revendue en 2005 et le proprio actuel est toujours en contact avec moi. Elle roule sans soucis.
Un peu comme une Guzzi bien maintenue par son proprio en quelque sorte...
Tiens, une paire de tofs :
Ne pas se mélanger les fils...
Plus ici si tu es curieux et amateur :
http://s16.photobucket.com/albums/b24/G ... %20KINDER/
C'était vraiment du bel ouvrage.
Par exemple, les plaquages en ronce de noyer étaient symétriques par le milieu de chaque panneau et côté gauche/droit de la voiture(spécificité V12). Ca n'apporte rien si ce n'est une complication dans la réalisation. Juste pour la beauté du geste. La plupart des gens ne le voient même pas!
Incrustations marquetterie en poirier, un cuir magnifique, tapis en pure laine vierge (Wilton)
Ca a été une de mes plus grosses folies en auto (j'en ai eu quelques unes...comme les motos!). Mais je me suis bien calmé depuis.
Pour en revenir au reste, c'est vrai qu'on vient rarement sur le web pour dire que tout va bien et que, finalement, on n'a rien à raconter sur sa meule!
Il faut donc éviter les modernes 4 soupapes/cylindre si je pige bien?
Bon, de toutes façons je suis plus orienté sur des trucs "âgés" façon Calif III, voire les EV qui sont très belles (une EV avec le tête de fourche bordeau et noir par exemple...sublime!), une Mille GT, une SP, une T...et puis je n'ai pas les moyens/motivations à m'acheter du neuf. Ni envie d'expérimenter la réactivité/efficacité du SAV MG que je lis par le forum alors que je serais coincé par la garantie.
J'ai déjà testé sur le GSX (ma seule moto neuve dans ma "carrière" mécanique).
Heureusement que le conc' choisi a compensé quelque peu l'importateur. Je ne risque pas de leur faire gagner de l'argent en leur rachetant du neuf en tout cas!
Gloups, y aurait-il vraiment une malédiction 
