Guzzi passion

Pancross a écrit : 18 sept. 2021, 16:16 J'ai exactement le même problème dans les mêmes circonstances avec ou sans le Booster Plug.
Je me demande même si ce n'est pas pire avec le Booster Plug.
En fait je pense que ce cliquetis apparait quand on passe de la phase AFR en boucle fermée (donc régime stabilisé) en boucle ouverte (poignée de gaz dans le coin...);
Ça ne dure que 2-3 secondes le temps que les sondes lambda corrigent l'AFR.

Tilt's a écrit : 22 sept. 2021, 22:24 quasi identique en fonction du régime. ils ne suivent donc pas le rythme du moteur

marco_koxx a écrit : 23 sept. 2021, 07:14 Salut,
Tant que Guzzi n'installera pas de détecteur de cliquetis à son système d'injection, le phénomène persistera.
Les cliquetis apparaissent autour du régime d'homologation.
Sur cette plage, le rapport air/essence est très pauvre et l'avance à l'allumage importante.
C'est le seul moyen de passer l'euro 4 ou 5 avec des grosses cylindrées unitaires.
C'est pareil sur les Harley et KTM.
Le moyen le plus économique pour y remédier est l'ajout d'un boîtier genre Rapidbike ou Mistral qui va modifier la valeur de référence des sondes lambda en passant l'AFR de 14,8 à 13,5 ou 14.
Le changement de carburant SP95, 98 ou 100 ne change rien.
Les sondes lambda corrigent vos bonnes intentions.

marco_koxx a écrit : 23 sept. 2021, 13:09 Froog, j'ai roulé ce matin avec deux V85 TT, une d'origine et une sans catalyseur mais avec le pot d'origine.
Je préfère avec le catalyseur, il y a plus de couple en dessous de 3 000 tr/mn.
J'ai ensuite bouché l'arrivée d'air du SAS.
C'est plus souple et les reprises au-dessus de 4 000 tr/mn sont plus franches.

eds357 a écrit : 23 sept. 2021, 06:36

Tilt's a écrit : 22 sept. 2021, 22:24 quasi identique en fonction du régime. ils ne suivent donc pas le rythme du moteur

Peut-être dis-je une ânerie, mais :

Les cliquetis étant une phénomène d'auto-inflammation du melange, il se produit en phase d'explosion.

L'augmentation du regime moteur implique l'augmentation de la frequence des explosion (sur un meme laps de temps).

Ainsi, les cliquetis devraient augmenter leur fréquence (autrement dit : se produire plus souvent) avec l'augmentation du regime moteur.

Non ?

marco_koxx a écrit : 23 sept. 2021, 07:14 Salut,
Tant que Guzzi n'installera pas de détecteur de cliquetis à son système d'injection, le phénomène persistera.
Les cliquetis apparaissent autour du régime d'homologation.
Sur cette plage, le rapport air/essence est très pauvre et l'avance à l'allumage importante.
C'est le seul moyen de passer l'euro 4 ou 5 avec des grosses cylindrées unitaires.
C'est pareil sur les Harley et KTM.
Le moyen le plus économique pour y remédier est l'ajout d'un boîtier genre Rapidbike ou Mistral qui va modifier la valeur de référence des sondes lambda en passant l'AFR de 14,8 à 13,5 ou 14.
Le changement de carburant SP95, 98 ou 100 ne change rien.
Les sondes lambda corrigent vos bonnes intentions.

mr propre a écrit : 24 sept. 2021, 07:42 Et pour conclure il ne faut pas trop compter sur les concess,car je lui en est parler lors de ma prise de rdv pour les 10000 ,et il m'a naïvement répondu, on verra au passage de la valise.
Si il y a problèmes on le verra,et au réglage des soupapes
Donc autant dire,Rien.....