- Black beauty

[Cobalt blue]

Dernière précision sur le passage à l'E85 :

Pour faire suite à ce sujet, j'ai passé la MG Norge à l'E85 avec un kit Eco-E85 de chez E85 factory.

J'e suis à plus de 500 km et je trouve, en effet, que la Guzzi envoie nettement mieux et avec plus de patate.
Avec le dernier plein j'ai fait 340 km avant l'allumage du voyant de réserve.

J'ai eut toutes les peines du monde pour arriver à mettre 15 euros (soit 21 litres) dans le réservoir à 350 km

[Marc959]

Intéressant.
Tu aurais une autonomie plus importante avec de l'E85 que de l'E95 ?
Perso mon témoin de réserve s'allume bien avant d'avoir consommé 21l d'essence, et heureusement car ça ne fait plus que 2l dans le réservoir.

[Cobalt blue]

La dernière sortie en duo chargé de 365 km de petite route avec beaucoup de relance en plein cagnard a donné :
- Allumage du voyant à 310 km .
- 21 litres d'E85 à 330 km => 6.3 l/100

[Cobalt blue]

Bonjour les copains

Nouvelle amélioration de détail :

- Mise en place de cale-pieds pilote surbaissés de 2,5 cm car je trouvais que j'avais les jambes trop pliées et comme la selle n'est pas très haute, mais parfaite pour mon mètre 75,
la solution était de changer les repose-pieds.

Avec les jeans "moto" très épais, j'avais vite de l'inconfort au pli du genou.

En plus je trouve qu'ils sont très beaux

[luc_v50II]

...
Par contre la garde au sol en duo chargé m'a déçu, j'ai donc viré la béquille centrale et pratiqué un biseau sur le silencieux et la ça va mieux

si la garde au sol est très différente entre solo et duo, c'est que l’amortisseur arrière n'est pas réglé, ou suffisamment réglable, pour maintenir correctement l'assiette de la machine.
une machine correctement réglée/amortie doit pouvoir idéalement garder sa géométrie intacte en solo/duo via réglage.
donc plutôt que de supprimer la béquille, voir la qualité de l'amortissement aurait aussi été une bonne piste.

si on regarde bien : Pilote 95 kg avec l'armure et passagère 85 kg également avec la tenue motarde + 10 à 30 kg de bagages =210 kg de charge
il est probable que le poids roulant dans cette configuration soit supérieur au poids total autorisé. ( voir carte grise)
au niveau assurance en cas de gros pépin, cela peut-être génant.
structurellement, je ne penses pas que cela pose soucis, mais a vérifier avec les compétences de ce forum

au niveau amortissement, le constructeur doit rendre la moto roulante pour les petits gabarits et aussi pour les fortes charges.
là il est probable qu'un remplacement des ressorts de fourche et amortisseur rendent à cette machine un équilibre et un comportement qu'elle n'a probablement plus.

[Marcp]

Bonjour les copains

Nouvelle amélioration de détail :

- Mise en place de cale-pieds pilote surbaissés de 2,5 cm car je trouvais que j'avais les jambes trop pliées et comme la selle n'est pas très haute, mais parfaite pour mon mètre 75,
la solution était de changer les repose-pieds.

Voilà qui m'intéresse : tu as la rèf de ces repose-pieds ?

[Cobalt blue]

Pour LUC.

Le poids total en charge donné par Guzzi est de 230 kg pour Pilote + passager + bagages. Donc nous sommes dans la fourchette haute autorisée.

Puisqu'on est proche du maxi, j'ai donc réglé les suspensions au maxi de précontrainte, à l'avant et à l'arrière.

Si Guzzi parle bien de réglage de la précontrainte sur l'amortisseur, il se trouve qu'il donne toujours le même réglage pour la fourche, quel que soit le poids embarqué,
ce qui va à l'opposé de ton excellent raisonnement.

Avec la précontrainte au maxi partout, la moto retrouve un excellent comportement routier, avec une garde au sol " décente " permettant d'enrouler les virages en duo, sans problème,
pour peu que l'on soit raisonnable (Béquille centrale enlevée + biseau pratiqué sur le début du silencieux)

Et il se trouve que le confort est toujours très correct

Je trouve même que l'amortisseur arrière, pourtant si décrié sur le forum, s'acquitte même plutôt bien de sa tâche avec un amortissement hydraulique assez efficace.

Il va de soi, que si malgré ces réglages des suspensions, le comportement était resté erratique, la solution que tu préconise d'optimiser les suspensions serait devenu indispensable.

J'ai également découvert un autre point entrant dans la tenue de route, à savoir la sensibilité de la Norge à la pression des pneus.

Il faut impérativement 2,5 bar à l'avant, car le pneu était à 2,8 bar et la moto était très très sensible aux rainurages longitudinaux de la chaussée.
A 2,5 plus aucun souci.

Et 2,8 bar à l'arrière.

Pour Marc :
Les reposes pieds sont ceux d'une Buell XB12 X, Ulysses 1200

[luc_v50II]

Pour LUC.

Le poids total en charge donné par Guzzi est de 230 kg pour Pilote + passager + bagages. Donc nous sommes dans la fourchette haute autorisée.
...

sacré machine.
c'est peu courant 230.

[Marcp]

Pour Marc :
Les reposes pieds sont ceux d'une Buell XB12 X, Ulysses 1200

Merci. Ça a l'air d'être "plug and play", je regarde ça...

[dom27]

Superbe machine,et bien les idées.
Tu es de quel coin Cobalt blue, je vois l’immatriculation dans les Yvelines, et sur ton profil le Perche ?

[Cobalt blue]

Bonjour

Domi27, je suis dans le secteur de la LOUPE (28240)
C'est avec plaisir que j'échangerais volontiers avec toi au sujet des points d'amélioration à apporter sur la Norge
La plaque en 78 est celle d'origine.

Marc, Et non ce n'est pas "plug and play"
Les axes de RP guzzi sont de 8 mm et ceux de la Buell sont de 10 mm.

J'ai donc "chemisé" les axes MG avec un bout de tube cuivre plomberie de 8/10mm et ça va nickel. et mis des ressorts pour axe de 10 mm que j'avais récupéré je ne sais plus oû .
En revanche la largeur du RP Buell est légèrement inférieure à celle de la chape de la MG, donc ça monte tout seul.

De plus j'ai usiné à la lime, le bas du RP gauche, qui appuyait sur la pédale de frein

Inversement j'ai agrandi les trous des RP MG à 10 mm pour les monter sur la Buell. et reduit lla largeur du RP MG qui ne passait pas dans la chape de la Buell.