Modérateur : Centaurdedé
Tu cales d'abord le TPS avec papillon complètement libre (tringle déboitée) et fermé (la vis de butée desserrée pour laisser du jeu), 150 mv.
Yannguz t'as déjà répondu sur les 375 mV (enfin 375 mV ... la valeur officielle est 378 mV comme indiqué quelques lignes au-dessus mais bon, je pense que ce n'est pas ça qui t'as perturbé même si j'aurais effectivement pu prendre garde à éviter un début de confusion
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mais cela traduit souvent un problème annexe comme je le souligne plus haut 
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Et je me pose une question : tu indiques que le réglage est plus comme sur les V11 (procédure Mandello) que sur les Califs. OK pour les by-pass fermés, mais quid des vis de butées ralenti ?Rock80 a écrit : ↑04 sept. 2024, 20:23Yannguz t'as déjà répondu sur les 375 mV (enfin 375 mV ... la valeur officielle est 378 mV comme indiqué quelques lignes au-dessus mais bon, je pense que ce n'est pas ça qui t'as perturbé même si j'aurais effectivement pu prendre garde à éviter un début de confusion
Pour les vis de By-Pass, il faut les laisser fermées ! Comme je le disais, les spécialistes le recommande car elles perturbent la colonne d'air et la synchro doit être faite uniquement via le palonnier de liaison entre les papillons en trouvant un compromis entre le ralenti et 3000 tr/min en favorisant plutôt celle à 3000 tr/min s'il devait y avoir un choix à faire
Super si Karsten en grave toujours, c'est une bonne info
Après, j'ai oublié de souligner qu'il fallait faire très attention lors du démontage et remontage de la puce, ses papattes étant assez fragiles.
Il faut idéalement utiliser une pince ad-hoc isolée de préférence pour, là encore, éviter les courts-jus
(surtout si on est pressé car il vaut mieux laisser un moment passer après avoir coupé le contact pour laisser les condensateurs de l'ECU se vider et ainsi éviter les contacts malencontreux, l'ECU 16M y étant assez sensible
Parlant de l'ECU, je t'invite à lire les Truc & Astuces du COG que j'ai posté par ailleurs pour "protéger" son alimentation électrique
Pour les vis de butées de papillon, comme je l'indiquais dans un post précédent au pas 1, s'il y en a deux (certaines Centauro n'en n'ont qu'une d'origine, les dernières il me sembleYannguz a écrit : ↑05 sept. 2024, 07:08 [...]
Et je me pose une question : tu indiques que le réglage est plus comme sur les V11 (procédure Mandello) que sur les Califs. OK pour les by-pass fermés, mais quid des vis de butées ralenti ?
On n'utilise qu'une seule et on laisse l'autre libre pour laisser les tringles en tension, ou alors ici il vaut mieux (comme sur la Calif sur mon expérience) bien utiliser les deux vis de butées ?
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