Sauf que sans pression, le témoin se serait allumé. En plus, ça ne pissait pas mais ça goutait...Mathieu a écrit :euh aprés relecture de tes fuites d'huile , je ne veut pas t'alarmer mais tu as rouler avec le filtre mal vissé ?
parceque franchement ca craint meme si le moulin n'as tourné que qq instant , une fuite au nivo du filtre veut dire plus de pression dans le circuit et vu que le vilo est sur palier lisse graissé par un film d'huile si pas de pression = arrechement de matière des paliers alu et ca peut couter tres cher ...
Nouveau guzziste en Griso 850
alors ca vaSittingbulle a écrit :Sauf que sans pression, le témoin se serait allumé. En plus, ça ne pissait pas mais ça goutait...Mathieu a écrit :euh aprés relecture de tes fuites d'huile , je ne veut pas t'alarmer mais tu as rouler avec le filtre mal vissé ?
parceque franchement ca craint meme si le moulin n'as tourné que qq instant , une fuite au nivo du filtre veut dire plus de pression dans le circuit et vu que le vilo est sur palier lisse graissé par un film d'huile si pas de pression = arrechement de matière des paliers alu et ca peut couter tres cher ...
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les pompes a huile sur les nouvelles sont les meme que sur les guzzi d'y a 20 ans ...billyguzzi a écrit :Les motos modernes ont des pompes à huile performantes à gros débit.
il aurait fallu une fuite énorme pour faire chuter la pression au point de faire travailler les paliers à sec. Pas de crainte à avoir de ce côté.
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C'est vrai que je ne connais pas bien les gros blocs, mais les petits blocs sont équipés d'une pompe trochoïdale autrement plus performante que les pompes à engrenages des 1ers V7 (déjà plus performantes que la pompe à pistons de ma 1ère triumph, elle même mieux équipée que ma sanglas). J'ose espérer que les derniers gros blocs ne sont plus en pompe à engrenages...
Philippe
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