V50 III - Restaurer ou transformer?

Tof63 · Message par **Tof63** » 17 déc. 2018, 19:01

Salut à tous,
Je vais faire l'acquisition d'une V50 III de 1983, dans son jus, complète, en dehors des clignos avant. Elle n'a pas tourné depuis 10 ans et nécessite une remise en route dans les règles.
La question que je me pose à ce stade, c'est: vaut-il mieux chercher à la remettre dans son état d'origine, ou laisser cours à mon inspiration pour une rénovation orientée café racer?
La V50 a t-elle de la valeur en collection?
Merci pour vos conseils. Je vous mets des photos dès que possible

skal42 · Message par **skal42** » 17 déc. 2018, 19:48

pour moi ce serait plutot la garder dans son etat d'origine

sa cote varie selon l'etat entre 1200€et 2000€

bonne restauration
@+
paskal

fasty · Message par **fasty** » 17 déc. 2018, 21:40

Restaurée d'origine elle vaudra surement plus de 2000 €.
Transformée...et bien tout dépend de la qualité de la transfo...

Mon Xav · Message par **Mon Xav** » 17 déc. 2018, 23:04

Avec tous les Café Racer que l'on voit, je me demande s'il n'est pas plus original d'avoir une moto d'origine

D'autant que tous les Café Racer ne sont pas forcément fait avec un très bon goût.

Par contre il est vrai que ça peut revenir moins cher de retaper une moto avec des bouts divers qu'avec de la pièce d'origine.

Pour ce qui me concerne mes motos sont d'origine avec toutefois les fiabilisations nécessaires pour rouler avec au long cours sans embrouille ...

La moto étant un truc de passion, chacun y met ce qu'il souhaite dedans

twinrider · Message par **twinrider** » 22 déc. 2018, 11:48

énormément de pièces ont été commercialisées à l'époque pour coursifier
ces petits modèles,
on en trouve encore pas mal en Allemagne,
j'avais fait venir un carenage intégral de chez les teutons,
et trouvé une mono selle style LM3 chez Speck...
(et ne nécessitant pas de modifs du cadre)
tu peux ainsi te monter une Le Mans miniature,
et rester "d'époque" en donnant de la valeur à ton brêlon

kube · Message par **kube** » 22 déc. 2018, 12:19

tu veux te faire plaisir
ou
tu veux faire du business
la question est là...!

julesdugaz · Message par **julesdugaz** » 22 déc. 2018, 19:38

Bonsoir tt le monde,

perso, je restaurerais en restant le plus proche possible de l'origine. Qd vous regardez bien, les Guzz absolument neuves étaient toutes très jolie... mais elle se fanait souvent assez vite, surtout les petits blocs. Donc restau, oui, oui, oui. De tte façon, il est très difficile de faire un joli café racer, ou alors ça coûte très cher : 500 euros pour un échappement, autant au moins pour une peinture correcte, plus divers accessoires, feux, commandes et guidon, vas y pour 1500 à 2000 euros de frais. Et sauf cas très rares (travail de pro, faut pas se leurrer), le résultat ne plaira jamais à qquun d'autre, la super idée que vous aviez eue en montant un garde-boue de cyclo et un phare de honda 125 n'amuse que vous et vos copains, mais, sincèrement, c'est moche ; donc machine invendable, ou alors à vil prix. Je ne parle même pas des modifs douteuses, style sciage de cadre. Je parle en connaissance de cause : j'ai voulu habiller une LM 3, que j'avais eue à poil, je n'ai jamais été content et j'ai eu du mal à la vendre, une LM3, merde, c'est pas un os quelconque et elle tournait comme une montre (le bruit en plus). Une seule exception à la règle : la Nevada ; elle est moche au départ, donc on ne risque rien à la modifier ; c'est ce que je suis entrain de faire, mais qd même, entre une bécane saine qu'on en m'a pas donné, et les accessoires de qualité convenable, plus la peinture etc, je dois gentiment déjà tourner à 4-5000 euros, et je roule pas encore ! Restaure, mon gars, une V50, yen a plus des masses, restaure.

twinrider · Message par **twinrider** » 23 déc. 2018, 10:03

la mienne, en fin de prépa ....
rien que de la vraie pièces d'époque homologuée :

vendue sur un coup de tête, le gars en a fait...une wrenchmonkey ....

à l'origine grise, récupérée après 10 ans de stockage, réservoir et pots pourris (rouille),
caches hs, selle aussi, mais peu de kms, et cadre/mécanique en bon état
après un bon nettoyage et vidanges diverses/remise en état...
toutes les pièces chinées sur lbc (caches reservoir GB avant carenage selle pots bracelets clignos)

zorglub · Message par **zorglub** » 23 déc. 2018, 13:44

Joli résultat, seule la selle fait un peu cheap

twinrider · Message par **twinrider** » 23 déc. 2018, 14:41

en fait, cul de selle et carénage sont de la même série "agostini" ...
mais je n'avais pas encore fini l'assise proprement dite

à l'époque, j'ai revendu cette moto suite à sciatique ne guérissant pas de plusieurs mois ...
je la regrette beaucoup, surtout que le gars qui l'a acheté l'a dépiautée pour en faire un tas de boue ....
j'avais mis presque un an à réunir les pièces

skal42 · Message par **skal42** » 23 déc. 2018, 14:57

dommage que tu l'ai vendue

je n'ai pas pu la voir

cela fait deja longtemps et difficile de recuperer les pieces

@+
paskal

twinrider · Message par **twinrider** » 23 déc. 2018, 16:07

https://www.google.com/search?q=la+m%C3 ... e&ie=UTF-8

Tof63 · Message par **Tof63** » 01 janv. 2019, 19:30

Voici une photo de la belle dans son jus.

J'envisage de rester proche de l'origine, peut-être juste remplacer les gardes boue plastiques par des modèles inox ou chromés

bouvmuche · Message par **bouvmuche** » 01 janv. 2019, 19:45

excellent choix

skal42 · Message par **skal42** » 02 janv. 2019, 15:38

elle a l'air saine

besoin un peu de restauration exterieure

et voir la mecanique enroulant un peu

bonne machine j'ai la meme en couleur

@+paskal

Guzzi passion

Guzzi passion

V50 III - Restaurer ou transformer?

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