Guzzi passion

Merci pour ce développement de réponse cela enrichi mes connaissances ( Dysorthographique )

dranero a écrit : ↑06 juin 2021, 18:39 nouvel essai avec un portable sous linux: pas mieux!
que l'adaptateur soit branché sur la prise de la moto ou non: mettez le contact, couper le contact ....

l'idée du cable défectueux fait son chemin ...

Attention, sous Linux, lis bien la section "Linux hints" de la page de GuzziDiag pour contourner la question de droits utilisateur sur le port USB.
Le plus rapide, pour un simple test, c'est de lancer Guzzidiag en tant que "Super Utilisateur" via sudo
Après, pour des questions de sécurité, il vaut mieux ajouter le groupe "dialout" à ton profil utilisateur et là, ça marche direct'

tout ça a bien été fait.
je n'ai pas dit que c'était moi qui l'avait fait, hein ...

et tjrs rien.

J'ai vu un peu plus haut que tu utilisais une prise KKL "spéciale TuneECU" qu'est-ce à dire ? Est-elle bien reconnue par le PC ?
J'ai vu que tu avais aussi un boitier "Rapid bike EVO" : comment est-il connecté à l'ECU ?

j'utilise ça:
-Cable KKL spécial Moto APRILIA KTM TRIUMPH Moto GUZZI et DUCATI
-Adaptateur 3 voies pour Fiat et motos MV AGUSTA, DUCATI, moto GUZZI, moto MORINI

Sous Linux, câble USB / KKL branché sur le PC, si tu tapes la commande lsusb dans un terminal, est-ce que tu trouves un résultat du genre :

Bus 004 Device 002: ID 0403:6001 Future Technology Devices International, Ltd FT232 Serial (UART) IC
Bus 004 Device 001: ID 1d6b:0001 Linux Foundation 1.1 root hub

Reste aussi la question sur la connexion du boitier Rapid Bike Evo

pour le boitier, il faut enlever le réservoir pour voir tout ça.
et je n'ai pas pris le temps de le faire encore.

pépé33 m'a envoyé ses câbles et avec, la communication avec l'écu se fait.
merci à lui
Le problème vient du câble KKL apparemment, qui est en ma possession depuis plus de 5 ans.

Content d’avoir pu te dépanner

Avec guzzidiag et les cables qui vont bien et un peu d'aide aussi , j'ai pu copier le contenu de l'écu sur un PC, décocher la sonde lambda (2 flags si je me souviens ) remettre le contenu de l'écu ainsi modifié dans la moto, faire un tour pour qu'elle chauffe et ensuite mettre le CO à 5 avec guzzidiag et refaire un tour de test.
verdict: c'est mieux!
il est possible de rouler à 3000 tours sans à coup ou presque, la moto est moins brutale à bas régime et au passage des vitesses.

A confirmer sur un essai plus long car j'ai été interrompu par la pluie. Sur ce petit tour la consommation a eu l'air de se tenir.