Pour les soupapes, la taille est identique entre V50 et V65 (plus petites sur V35).
Par contre se méfier des toutes premières V50, le joint de culasse a évolué par rapport au retour d'huile.

la casse se situe autour du filetage de la bougie dans la chambre de combustion.

C'est une casse ou juste un arrachement du filet?
Le filet peut se remplacer par un hélicoil, ce que la plupart des mécaniciens "rectifieurs de moteur" pourra te faire à un prix modique.

Il y a eu assez de 650 en circulation pour se limiter à ces modèles.
Sinon, les 750 "2 soupapes" pour carbu doivent être les mêmes (je ne sais pas pour les premières injection).
Mais tes culasses ne sont pas réparables ?

je suis d'ailleurs interpellé quand je remarque que la bréva 850 a elle 75 ch.
Dans les Breva. la 850 faisait partie des "gros blocs", dérivée de la 1100 avec une couse plus courte, comme la bellagio dérivée de la 1200 (tout ça en "2 soupapes"). Les Griso 850 & 1100 sont sur le même schéma.
Toute ...

Moi j'avais fait un pré-serrage léger de la couronne/volant, enquillé la boîte, ressortie doucement et serré le volant.

Guzzi n'aura plus qu'à remballer ses petites motos poumonesques sans cesse replâtrées

ça continue...
Tu as déjà utilisé un petit bloc en montagne ?
Les chiffres de puissance sont une chose, l'utilisation en est une autre.

Je ne crois pas qu'il y ait de différences à ce niveau entre les 2 modèles.
Rappel de terminologie: le "cardan" (joint de cardan) est la partie de l'arbre de transmission qui autorise une variation angulaire pour suivre le mouvement du bras oscillant tout en transmettant la rotation. Par extension ...

On aura tout vu: même Enfield sort un moteur plus avancé (4 soupapes/cyl) que Guzzi.
4 soupapes, pour sortir 47cv d'un 650, ne sont pas vraiment nécessaires.
Et 53Nm, rien de décoiffant.
L'intérêt de Royal Enfield est avant tout son coût raisonnable.
Je ne m'extasie pas encore sur ce 650, j ...

C'est quand même pénible sur ce forum d'entendre systématiquement dénigrer les nouveaux modèles.
Ne perdons pas de vue que motoguzzi a failli disparaître, que sa reprise par Piaggio est donc un moindre mal, et que ça reste une marque quasi artisanale, avec des ventes (en rapport avec les ...

Les dilatations sont moins importantes ça peut jouer.
Mais si un joint est pété, ce n'est pas en resserrant que ça va suffire.
C'est la cause la plus évidente et la moins chère, après on peut se pencher sur les problèmes d'allumage, de carburation, et l'étanchéité des soupapes...
Pour ta balade, ton ...

C'est d'un commun, ce modèle ;o)
Il faudrait le démonter et l'essayer sur une autre moto du même type (V65GT , strada, targa, lario, peut être Florida).
Mais avant je vérifierais toute la connectique.
La moto est dans quel coin ?

Vérifie le serrage des collerettes d'échappement, c'est fréquent sut les petits blocs.

C'est quel modèle de petit bloc, quel kilométrage ?
S'il n'y a pas de bruit suspect, ce n'est pas forcément encore critique.
Le clapet de décharge peut coincer en position ouverte.
Tu peux déjà déposer le filtre à huile, puis le carter inférieur pour voir.

Quand un boîtier déconne , il met l'allumage en pleine avance.
Si tu le débranche , ça ne gênera pas l'autre , tu auras le temps de faire le test.

La condensation n'est pas spécialement hivernale. C'est un phénomène plutôt lié à la teneur en eau de l'air ambiant, et donc plus sensible avec de l'air chaud.
J'ai eu ce problème sur mon V75SP que j'utilisais sur petits trajets 4 fois par jour. A chaque refroidissement du moteur, ça condense et ...