JP ingrat 42 ans de bons et loyaux services et tu jettes mamie dans les bras du 1er venu... t'as pas de coeur
Bonne vente quand même

Robinet fuyard et pointeau pas étanche

Exact je ne l'avais pas précisé. J'ai l'avantage d'avoir un atelier de mécanique général à 2 km de chez moi ça aide .

Pas sûr que ce soit normal sur la T3 que ce soit le maître cylindre avant ou l’arrière les pistons restent en place même en retirant les leviers.
Le joint se trouve comprimer par la coupelle. C'est pourquoi il faut un outil pour forcer l'ensemble dans son logement.

Je viens de faire le mien je confirme il n'y a pas de circlip .
par contre j'ai fais faire un outil par le tourneur du coin pour pousser l'ensemble joint coupelle dans son logement et ça tient.

https://i.postimg.cc/tgHX5Xv9/outil.jpg

A part ça bon courage pour la purge du système c'est une ...

Il peut arriver que le fil se coupe dans la gaine.Generalement là où il y a une flexion.
Vecu sur la Bsa.Pas évident à trouver

C'est surtout le frottement du piston dans le cylindre qui le fait chauffer.
Tu nous as bien dit que la bougie est noire ce qui indique que l'essence arrive voire même qu'elle s'enflamme.; je vérifierai le starter à savoir qu'il ne soit pas ouvert en permanence.

C'est pas logique. Si quand tu débranches le cylindre gauche le moteur cale c'est qu'il fonctionne !
A tout hasard tu as vérifié le jeu aux soupapes ?

Quand tu accélères le cylindre se réveille ou pas. Il y a une étincelle à la bougie ?

C'est pas énorme mais ça doit suffire pour démarrer
Essayes de les reprendre à chaud

Et cette histoire de compression ?

Sans jouer les Cassandre tu es sûr de la géométrie du cadre

Logiquement plus le levier est long plus les jeux sont importants donc à réduire au maximum

Je plussoie il ne faut pas s'attendre à passer les vitesses à la volée décomposer le mouvement un petit coup de gaz
c'est comme une boîte de camion crabote il faut amener les pignons à la même vitesse surtout au rétrograde et régler la tringlerie avec le minimum de jeu