Guzzi passion

Bonjour à tous,
Questions sur une V7-III E4
Alors, voila, j'ai voulu vérifier le niveau d'huile dans le couple conique. Quand j'ôte le bouchon de niveau, de l'huile coule (pas beaucoup, mais quand même).
Question : le manuel dit 170 cc d'huile. Avec cette quantité, où se situe le niveau ? Au niveau du trou de bouchon de niveau ? Au dessus ? En dessous ?
Ensuite, la moto donne des à-coups à chaque bosse. Avec ou sans contrôle de traction. Quelque soit le réglage des amortos EMC.
Or, ma vieille BMW (1982) avec la même architecture, deux amortos, tout pareil, elle ne donne pas d'à coups.
Et n'a pas de contrôle de traction. Mais elle a un amortisseur de torsion sur l'arbre de transmission.
Question : Mme Guzzi, elle a un amortisseur de transmission dans son arbre ? Et si oui, pourquoi ce comportement sur mauvaises routes ? (si non, pourquoi Guzzi n'en monte pas ? )
Merci pour vos avis et tuyaux !

Salut,

Sur toutes mes machines j'en met jusqu'à ce que ça coule un peu par l'orifice.
Pour les à coups, je n'ai jamais remarquer sur aucune de mes machines (V65.......V7 special 2013)

A+, Fabien

georgesgiralt a écrit : 15 août 2021, 11:32 où se situe le niveau ? Au niveau du trou de bouchon de niveau ?

oui. il faut remplir jusqu'à ce que l'huile atteigne le niveau de l'orifice.

Il faut mettre la quantité indiquée dans le manuel et surtout pas trop.
Il n'y a absolument aucune raison de vérifier le niveau si tu n'as aucune fuite.
C'est pas comme le moteur, ça ne consomme pas d'huile un couple conique Guzzi.
Idem pour la boîte.

Oui, mais, quand ton concess a changé le cardan et oublié de mettre un Tie-Wrap sur le soufflet du cardan,
Tu vérifie le niveau d'huile du couple avant de partir avec ta machine pour un trajet plus long que celui pour acheter le pain....
Et tu vérifie aussi le serrage de certains boulons...
Certaines choses me rendent parano.
En tout cas merci pour vos infos.

Le niveau du couple conique est à vérifier quand celui-ci est horizontal, pas incliné...

Les à coup sont dus au fait de n'avoir qu'un seul joint de cardan et aussi un amortisseur de couple à ressorts concentriques dans l'embrayage, pour des raisons de simplicité, poids et coût.